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伽利略区(Galileo Regio)是木星卫星木卫三上的一个巨大的暗区。中心座标47.0°N,129.6°E,直径3200公里。
和一般人对伽利略区第一印象相反的是,该区域并不是一个撞击坑,而是一个因为板块作用造成分裂而显现较古老的暗色物质,周围被从木卫三内部上升到表面的年代较近的明亮物质包围。一般认为该区域年代已经有40亿年,且该区域有大量撞击坑。
伽利略区的南方边缘是乌鲁克沟区。乌鲁克沟介于伽利略区和马里乌斯区。伽利略区内则有孟菲斯光斑。
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先锋者微风号列车的车体是当时世界上体积最大的不锈钢钢结构,整列列车总共使用了23吨由阿勒格尼钢铁公司生产的SAE 301奥氏体不锈钢。车体是一个由脉冲点焊技术焊接而成的薄壁筒形整体承载结构,车体底架、侧墙和车顶构成一体共同承受载荷,并以将侧墙视为桁架的方法进行轻量化设计计算。不锈钢车体由于具有防腐蚀和高强度的特点,因此板材厚度可减小到最低限度而不必留有腐蚀余量,车体表面亦无须涂漆着色。先锋者微风号车体使用的不锈钢板最薄处只有0.012英寸(0.30 毫米),车顶的不锈钢板厚度亦只有0.022英寸(0.56毫米),大约只有7张普通纸张的厚度。由于不锈钢车体外板厚度非常的薄,为了保证车体外板的刚度和平整度,先锋者微风号在车体外板上采用了不锈钢波纹板。为了尽可能降低列车运行时的空气阻力,车体下部的各种设备亦以不锈钢波纹板制成的密封式围板包覆。先锋者微风号满载时总重仅为287,245磅(132公吨),甚至还比两节传统钢制普尔曼客车总重量还轻。1941年9月23日,美国专利及商标局将微风号列车的“铁路车辆前端结构”技术专利授予巴德公司(美国专利号:US 2256493、US 2256494)。
先锋者微风号的动力装置是一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机。它是一款二冲程、八气缸、直立式、无增压、直接喷射、直流扫气的中速柴油机,气缸直径为8英寸(203.2毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定转速为每分钟750转,标定功率为660马力(492千瓦),采用钢板焊成的箱形结构机体、锻钢曲轴箱和圆头气缸盖,通过气缸套气阀进气和气缸盖气阀排气。温顿201型柴油机的其中一项技术突破是配备高压喷油泵的燃油供给系统,将燃油能够以较高的压力喷射入气缸并雾化成许多微粒,使气缸内的燃烧过程能够在最佳的条件下进行。该型柴油机自重为13,420磅(6,087公斤),功率重量比达到21磅/马力,是当时世界上功率重量比最高的柴油机之一,使之成为铁路牵引和船舰推进动力的最佳选择。先锋者微风号是第一列装用温顿201系列柴油机的铁路车辆,而采用V16气缸配置的16-201A型柴油机则首先被用于美国海军鼠海豚级潜艇和岩岛铁路TA型柴油机车。1938年,通用汽车公司在温顿201系列柴油机的基础上,成功研制了专为柴油机车而设计的易安迪567系列柴油机,大幅提升了柴油机的可靠性和使用寿命。
先锋者微风号的传动系统采用直—直流电传动装置,全套电传动系统由通用电气公司提供。柴油机直接驱动一台通用电气GT-534型直流牵引发电机,发出的直流电供给动力转向架上的两台通用电气GE-716型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,传动齿轮比为52:25,设计最高速度为117英里/小时(188公里/小时)。列车的辅助传动系统包括一台由皮带驱动的GT1177A-1辅助发电机、三台由电动机驱动的空气压缩机、以及两台散热器冷却风扇。由于这些辅助传动系统和列车空调装置等负载将消耗柴油机大约60马力的功率,因此牵引发电机的输入功率大约为600马力。动力车上载有600加仑燃料、80加仑润滑油、140加仑冷却水和12立方英尺的砂。
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DV15拦截者多用途快艇采取V型船体设计,因此该船具备高速航行及优异的海上机动能力,同时因为该船极度轻量化的设计使得其可以在深度0.8米水域运行。
DV-15攻击快艇型号上配备一座英国贝宜系统与瑞典波佛斯合作研制的LEMUR遥控武器系统,该系统具备陀螺仪、红外显示器、雷射测距仪以及追踪摄影机等多种智能系统,搭配的武装是一挺与LAV-25相同的M230链炮,使 DV15 RWS 30在进行高速机动时仍保有准确的打击火力,除此之外DV-15还可以在船体武器加加挂防空导弹、电视制导导弹并可加载船体雷达来提高其作战能力和作战半径,因此DV-15和CB-90一样拥有了名为“海上装甲车”的称号。
另外,诺曼底建筑机械制造公司还以DV15为原形基础二次设计推出了放大版的DV-15即DV-33,较大的船体可在舰艉武器挂在架上安装反舰飞弹,进一步提升其反舰能力和整体作战能力。
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