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苏联第5装甲师装备精良，拥有300辆坦克，其中55辆是新型T-34和KV-1型。他们从山坡上的倒车位置开火，给装甲部队造成了第一次战斗损失。下午由第20装甲师第21装甲团的坦克增援，冯·芬克可以抵挡红军坦克的试探性攻击并向东岸施压，但决定推迟进一步推进，直到他的补给赶上他。
在对桥头堡的试探性攻击中损失了80辆坦克后，第5坦克师于夜间撤回东北。现在道路畅通无阻，该师又前进了100公里到达维尔纽斯郊区。第二天，它的摩托车营占领了这座城市。为了巩固其在维尔纽斯及其周边地区的地位，该师随后将该市的责任移交给第20摩托化师，并继续向东推进。与以往的战役不同，在红军阵地被包抄和切断的情况下，苏军守军在大势已去的情况下，却经常不屈不挠地继续战斗。苏联守军的顽固耗费了更多的时间和伤亡，挫败了德军的指挥。尽管制造了零星的阻力，但苏军指挥部无法建立线性防御，明斯克东北部重要的公路和铁路交通于6月26日被切断，此时巴巴罗萨行动仅进行了四天。第二天，该师与第2装甲集群的第18装甲师会合，将苏联第3、第10和第13三个集团军的大部分困在明斯克以西的一个广阔口袋中。6月28日，第7装甲师主要战斗力量第25装甲团团长卡尔·罗森堡在战斗中阵亡，死后追赠上校军衔。
在三天的冲刺中，该师到达了亚尔采沃，包抄了斯摩棱斯克周围的苏军阵地，并对苏军第20集团军构成了包围威胁。与此同时，第29摩托化师从南部占领了斯摩棱斯克市，但由于大量部队被困在叶利尼亚，第2装甲师缺乏与第7装甲师阵地再次会合的力量。两组之间的差距仍然存在，苏军指挥部能够通过走廊双向移动部队。7月26日，该师与第20摩托化师一起向南突进20公里，但仍无法完全关闭包围圈。然而，又过了一个星期，来自各方的压力使这个口袋变得不复存在，该师最终被步兵部队解雇，并被撤出进行整编和休整。
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埃皮奈-维勒塔讷斯—勒特雷波尔-梅尔斯铁路
埃皮奈-维勒塔讷斯－勒特雷波尔-梅尔斯铁路（Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers），有时又直接称为巴黎－勒特雷波尔铁路，是法国的一条铁路，起点为巴黎北郊的埃皮奈-维勒塔讷斯站，与圣但尼－迪耶普铁路相连；终点为勒特雷波尔-梅尔斯站，全长173公里。该铁路于1877年全线建成通车，其中博韦以南的路段已完成电气化改造。该铁路在法国铁路系统中的编号为325000。
埃皮奈-维勒塔讷斯－勒特雷波尔-梅尔斯铁路修建计划于19世纪中期被提出，1872至1877年间分段建成运营。由Compagnie des chemins de fer du Nord负责修建，1938年起该铁路整体成为法国国营铁路公司的一部分。
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