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燃气轮机较比往复式发动机有诸多优点。其运动部件较少，减少了润滑需求并可能降低维护成本，并且功率重量比要高得多。燃气轮机在等功率下比往复式发动机体积更小，因而能够做到机车在拥有较大的功率的同时体积却能相对较小。然而，与具有相对平顺的功率曲线的活塞发动机不同，燃气轮机的功率输出和效率都随着转速而急剧下降。这使得电力传动燃气涡轮机车更适合用于长途高速/快速列车。燃气轮机能使用多种燃料，包括较为劣质的燃料，如重油、天然气、煤粉、柴油等。因此对能源的适应性比同属内燃机车的柴油机车强。又因为不需要水，可在低气压的高原环境工作，环境适应性比柴油机车和蒸汽机车强。

电力传动燃气涡轮机车也存在一些诸如噪音很大等不足。燃气涡轮机车于第二次世界大战时期开始试验，但早于1950、60年代已达高峰期。随着燃料价格飙升（石油危机），发现重油裂解为汽油的方法，燃气涡轮机车丧失了廉价的燃料，燃气涡轮机车已逐渐淡出。在某些天然资源特异的路线，能沿路使用一些重工厂的劣质残余油，此情况下燃气涡轮机车依然有竞争力，因而俄罗斯至今仍然进行燃气涡轮机车的研究和生产。

因多数内燃机车使用柴油动力而使得很多人“内燃机车”与“柴油机车”两个词当作同义词而含糊的使用，但二者并非完全等同的关系。柴油机车是内燃机车的一种，而内燃机车不一定是柴油机车，比如“苯内燃机车”、“萘内燃机车”、“煤油内燃机车”、“氢内燃机车”、“汽油内燃机车”是内燃机车但不是柴油机车。

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瓦迪斯瓦夫三世（大波兰）（波兰语：Władysław III Laskonogi，1161年或1167年～1231年11月3日）波兰分裂时期的大波兰公爵（1194年～1229年在位）和克拉科夫大公（名义上的波兰最高王公；1202年，1227年－1228年和1230年）。

瓦迪斯瓦夫三世是大波兰公爵梅什科三世之子，母亲是基辅大公伊贾斯拉夫二世·姆斯季斯拉维奇的女儿欧多西娅。他是最小的儿子，因兄长全都早逝而成为父亲的继承者。1202年梅什科三世去世后，瓦迪斯瓦夫三世依靠贵族的支持，继承梅什科在晚年取得的克拉科夫大公头衔。但不久他就失去了这个头衔和克拉科夫领地，而且其侄子瓦迪斯瓦夫（瓦迪斯瓦夫早亡的兄长波兹南的奥登之子）还要求在大波兰分得一份领地。另外，他还必须对付格涅兹诺大主教Henryk Kietlicz谋求扩大教会权力的活动。由于对教会的镇压，教皇诺森三世在1210年绝罚了瓦迪斯瓦夫三世，只是由于大部分大波兰封建主站在他这一边，才没有引起严重后果。

1216年瓦迪斯瓦夫三世与基特利茨和解，而且他与瓦迪斯瓦夫·奥东尼茨的冲突也由于后者获得了卡利什领地而得到缓和。于是瓦迪斯瓦夫三世得以腾出手来与桑多梅日公爵莱谢克一世和西里西亚公爵亨里克一世竞争大公公位。但是1223年瓦迪斯瓦夫·奥东尼茨得到波美拉尼亚统治者Swietopelk II, Duke of Pomerania（不是皮雅斯特王朝成员）的支持，再次向瓦迪斯瓦夫三世开战。瓦迪斯瓦夫三世遭到惨败，到1227年他几乎失去了整个大波兰。瓦迪斯瓦夫三世接受莱谢克一世（当时的克拉科夫大公）的提议，于该年11月在甘萨瓦举行一次王公大会以解决领土纠纷。然而瓦迪斯瓦夫·奥东尼茨和斯威托佩克二世突袭了会场，莱谢克一世当场被杀，亨里克一世重伤。瓦迪斯瓦夫三世因为迟到逃过一劫。在这种情况下，瓦迪斯瓦夫三世于1228年再次当选为大公。但是，他仍然抵不住瓦迪斯瓦夫·奥登尼茨的压力，被迫于1229年将大波兰拱手相让。不久，他又被迫将桑多梅日封给马佐夫舍公爵康拉德一世。1230年，康拉德一世一度取得大公头衔。

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1678年，威廉·毛里茨与拿骚-绍姆堡亲王阿道夫的女儿恩尼丝汀·夏洛特（Ernestine Charlotte）结婚，两人共有两个儿子：

* 腓特烈·威廉·阿道夫（1680年—1722年）

* 卡尔·洛德韦克·亨德里克（1682年—1694年），早逝

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