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* 精密N比例（Fine N-Scale Products）在1996年推出N轨比例（1：160）的先锋者微风号组装套件，其中包括可另外选购的500号车厢。
* “Con-Cor”于2005年同时发行了HO轨与N轨比例的限量版先锋者微风号模型。
* 莱辛河模型（River Raisin Models）曾经于2005年发行过S轨比例的流线型列车模型完成品，包括先锋者微风号和飞行的扬基人号列车。
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2000年代初期，日产汽车准备开发新一代GT-R，但公司内部表示将使用FR-L平台作为GT-R的核心之一，但水野认为“这样不足以作为日产的旗舰作”而辞退GT-R的开发主管，之后卡洛斯‧戈恩将GT-R的开发及发售工作全权委托于水野和敏，日产GT-R的开发及贩卖在当时的日产开辟了先河，没有采取戈恩的“1车种，3首脑”制度，而是采例外的单一首脑制，将权限集中在水野身上，由戈恩和水野直接联系，水野更大胆的采用自己构思很久的“PM平台（PM为Premium Midship的缩写）”去打造GT-R。
最终在水野的带领之下，2007年的东京车展上，独立于Skyline系列的GT-R正式推出，同时在现场公布了GT-R在德国纽博格林赛道创下7分38秒的单圈秒数记录，这超越了2006年由保时捷911 Turbo创下的7分49秒纪录。后于2009年4月17日、4月23日在试车手铃木利男驾驶下再将记录分别推进至7分29秒和7分26秒，于2010年10月1日创下7分24秒的新纪录。
水野在谈论汽车开发时有着明快且滔滔不绝的语调，时常被称为“水野节”或“水野剧场”，严厉批判那些只对车辆的轻量化及静止时车辆重量的平衡发表评论的记者，自己则提倡“最佳重量理论”，并根据这一理论开发GT-R。
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1542年，他将自己的植物学作品《药典》（Dispensatorium）送予纽伦堡市议会。这本书在1546年得以出版。
他在蒂宾根呆过一段时间，并与莱昂哈特·福克斯结交为好友。之后，他前往意大利，进行了一段漫长的旅行。途中他被马踢伤，最终不幸因发烧而离世。
去世后，他的手稿和讲稿主要由旧瑞士邦联的博物学家康拉德·格斯纳编辑和出版。其中包括介绍乙醚合成方法的《关于萃取》（De Extractione）和《植物和森林史》（Historia Stirpium et Sylva）。
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