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斯特拉斯堡国家剧院（Théâtre national de Strasbourg，TNS）于1968年10月成立于斯特拉斯堡，由休伯特·吉纽（Hubert Gignoux）和安德烈·马尔罗领导。它是巴黎以外法国唯一的国家剧院。
剧院建筑兴建于1888年到1892年，是一座新古典主义建筑，建筑师 August Hartel 和 Skjold Neckelman。它位于斯特拉斯堡德国区的核心共和国广场。1911年到1918年，阿尔萨斯-洛林议会设在这座建筑。
一战后，斯特拉斯堡音乐学院设于其内。建筑东部的议会厅，改名为柏辽兹厅，1944年9月25日被摧毁，1950年到1957年重建。
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试验结果显示，采用直接式传动的ED44型电力机车存在着较多问题。虽然ED44型电力机车具有良好的高速性能，单相整流子电动机在高转速范围时仍然能保持较高的输出扭矩，但起动和低速运转时的性能则不如直流串励电动机，不太适合用来牵引速度不高而频繁启停的列车。相比之下，ED45 1号机车的牵引性能则优秀得多。 由于整流器式电力机车采用变压器变压，因而牵引电动机可以全部并联连接，可以更有效防止轮对空转；配合整流器相位控制的平滑电压调节，大大提高了电力机车的粘着系数。其优异的粘着性能在当时而言是一个出乎意料的发现，甚至还有“D型（四轴）交流电力机车能够与F型（六轴）直流电力机车相匹敌”的说法。在仙山线25‰大坡度区段进行的牵引试验中，尽管ED44 1号机车的小时功率略高于ED45 1号机车，但ED44 1号机车的牵引定数只有360吨，ED45 1号机车却可达到600吨。
除此之外，单相整流子电动机拥有电刷和整流子，其换向性能随交流电频率的增高而恶化。为了得到良好的整流质量，需要降低电机整流子的电动势，通常采用低频电源供电为佳，因此采用单相整流子电动机的直接式交流电力机车大多使用于低频电气化铁路，例如德国、瑞士、奥地利的15千伏16⅔赫兹单相交流电气化铁路。但由于日本当时缺乏工频交流电动机（50赫兹）的制造经验，在ED44型电力机车上采用了14～16极单相整流子电动机，磁极数是一般直流串励电动机的四倍，目的是降低端子电压及改善换向性能，但这却导致电动机结构十分复杂，而且维护时间超乎想象。基于这些原因，表现较理想的整流器式电力机车得到了进一步的发展。
根据第一次试验的结果，日本国铁决定再试制两台整流器式交流电力机车作进一步试验和比较，两台机车分别由东芝和日立研制，并采用了各异的电气设备。
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稔台站是一个位于日本千叶县松户市松户新田，属于新京成电铁新京成线的铁路车站。车站编号是SL04。
站名的由来是附近的町名「稔台」，位于此站与松户新田之间。
* 1955年（昭和30年）4月21日 - 车站启用。
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