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半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好,但是乘载重量受到限制,同时履带的寿命,尤其是在越野的环境下较短,生产成本上,履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带,同时轮型车辆能够搭载的重量较高,可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限,并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。另外半履带车造价并未像设计者预期的那样大幅度低于全履带车,机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆,总体而言,半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。
二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期,像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮,后方则是履带推进的部分,德国曾经制过机车型态的半履带车辆(Kettenkrad)。除了提升越野与载重能力之外,这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近,比较容易找到驾驶人员,在战争中也证明是十分有效率的。
以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家,其他国家除了接受生产国家的军事援助以外,半履带车辆大多都退出现役状态。
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籐条江,又名勐拉河,为红河支流沱江的支流。主要支流有乌拉河、猛平河、三家河、金子河、金水河等。中国境内干流河长168公里,流域面积4,854平方公里。
干流上游名为贝那罗巴,发源于中华人民共和国红河县驾车乡牛威村宝洞山,向东南流至坝安附近成为红河县、绿春县界河,续流至戈奎乡附近成为绿春县、元阳县界河。续流入元阳县境内,河名改称锡欧河。续流至黄茅岭乡附近成为元阳县、金平苗族瑶族傣族自治县界河。于老勐乡附近纳右侧支流哈播河后,改称老猛河,并流入金平苗族瑶族傣族自治县境内。续流至南利苗附近纳右侧支流茨通坝河后,始称勐拉河。勐拉河续流至金水河镇附近进入越南境内,改称南那河。
南那河在越南奠边省芒莱市社汇入李仙江下游的沱江。
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