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江国公赵德钦（7月7日），字丕从，祖籍涿郡（今河北省保定市清苑县）人，宋朝宗室、魏悼王赵廷美的第六子。
赵德钦早年跟随父亲赵廷美被徙置房陵，淳化元年（990年），朝廷授他右屯衞将军一职，后曾任右羽林将军。
景德元年（1004年），赵德钦去世，赠封云州观察使，追封云中侯，后来改为忠正军节度使，追封江国公。
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由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
1950年代初，DD50型柴油机车投入运用初期全部配属金泽铁道管理局敦贺机关区（今西日本旅客铁道敦贺地域铁道部敦贺运转中心车辆管理室），担当北陆本线米原至敦贺间的列车牵引任务，以替换原本使用的C57、D51型蒸汽机车。虽然DD50型柴油机车最初计划用于牵引货物列车，但由于柴油机车不会像蒸汽机车那样喷出煤灰烟尘，因此在实际运用当中以牵引北陆本线的优等旅客列车为主，包括“日本海号”和“北陆号”卧铺急行列车。
1956年4月至10月期间，DD50 4号机车借出予四国铁道管理局高松机关区，在四国地区的土赞线进行为期半年的试运行，并与DF40型柴油机车做对比试验。1957年，搭载蒸汽锅炉的DF50型柴油机车投入北陆本线运用后，DD50型柴油机车改为用于牵引货物列车为主；同年，原敦贺机关区更名为敦贺第一机关区。此外，DD50型柴油机车亦会在敦贺至今庄间大坡度区间使用，为DF50型柴油机车牵引的货物列车担当补机。
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科穆宁中兴（英语：Komnenian restoration）指的是1081年阿莱克修斯一世（Alexios I Komnenos）即位到 1185 年安德罗尼卡一世（Andronikos I Komnenos）去世期间拜占庭帝国在科穆宁王朝统治下的军事、财政和领土的复兴。在阿莱克修斯一世统治时期，帝国由于1071年的曼齐克特战役中被塞尔柱突厥人击败而摇摇欲坠。帝国还受到罗伯特·吉斯卡尔的诺曼人的威胁，他们从意大利南部入侵巴尔干半岛。历代皇帝也挥霍了君士坦丁堡的大量金银，帝国的防御已经崩溃，补缺的兵力也寥寥无几。
尽管如此，科穆宁王朝的君主们还是成功地再次发挥了拜占庭在地中海世界的军事和文化优势。拜占庭东欧和西欧之间的关系蓬勃发展，体现在阿莱克修斯一世和后来的皇帝与十字军的合作（阿莱克修斯在召集第一次十字军东征方面发挥了重要作用）。分散而杂乱无章的拜占庭军队被重组为一支称职的战斗部队，被称为科穆宁拜占庭军队。尽管在最后一位科穆宁皇帝安德罗尼卡一世于1185年去世后，帝国迅速衰败，但科穆宁王朝的中兴仍代表著罗马帝国1500年历史的最后一个顶点。
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