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1996年起主教座堂又开始了新一轮的整修，预计将持续到2015年，耗资也将达到2600万欧元，
施派尔主教座堂在罗马式建筑中具有重要地位，因为它继承和发展了加洛林和奥托王朝的建筑风格。那个时代困扰建筑师的最大问题是教堂的穹窿，小教堂可以使用半圆形的穹窿，亨利四世在施派尔主教座堂的侧翼使用十字形的穹窿，而在中殿使用圆形穹窿，这给人以一种全新的空间感受，这种在垂直高度上的运用已经有些类似哥特式。
主教座堂中殿穹窿的建造要求很高的技术，因为它不再是传统的一整个平面，而是由很多小块组成。施派尔主教座堂的外部由一种独特的罗马样式装饰，与当时著名的美因茨主教座堂和沃尔姆斯主教座堂完全不同。
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神舟四号飞船是在前三艘飞船的基础上，进一步改进和完善，并完全按照载人航天的安全要求进行设计制造，飞船的返回舱内增加了两个座椅，坐着两个模拟航天员，宇航员工作、生活、医护所需物品，包括睡袋、压力服、太空食品，以及着陆后遇到意外情况所需的各种救生物品一应俱全，与有人规格是完全一样的，将任务意外的应变能力大幅提高。
此外，神舟四号飞船在太空中进行发实施了展开太阳能帆板、调姿等一系动作，还成功地实施了变轨。同时，生命保障分系统、飞船环境控制分系统、载人航天应用分系统、航天员分系统都全面进行了试验。此外，神舟四号飞船还有多项实验项目，共有8项科学研究在飞船上展开，有55件配载物。
神舟四号任务是历次无人飞行试验中技术要求最高、参试系统最全、难度最大、考核最全面的一次，为按计划实施首次载人航天飞行任务奠定了基础。
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阿波大谷站是一位于日本德岛县鸣门市大麻町大谷前场、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为N05。本站是鸣门线中最迟启用的车站，亦是鸣门线转为国铁后才增设的车站。
车站开业时已为简易车站模式，并不设有站舍，而站外亦不设有任何相应设施。
设有侧式月台1个。最初的有效长度为2辆，为对应1500系及1200系气动车行走，2010年月台进行改装工程，车站的唯一出入口，设于往鸣门站方向的月台末端，原为阔面积楼梯，但因为贴近平交道及受其他路面限制，不能改建成斜道，最终需要将近一节车箱长度的月台后半部削去才能完工。这改动虽未致影响整体月台的有效长度，但月台面积减少了，对上落乘客都带来潜在危险，JR最后决定把向池谷站方向的1节月台长度拆去，并以铁架搭成2节长度的新月台。最终令整个月台的有效长度变成3辆，但靠站时则只会使用时新建月台作上落客。同时间，全月台的围栏也全部被更换，站牌亦换成新式设计，而获保留的有盖候车亭则被重新涂上新漆。
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