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虽然澳门与屯门的距离比与尖沙咀或上环为近，但在屯门码头未开办澳门航线前，新界西部居民如需往澳门，需要先花一个小时往尖沙咀或上环再转搭渡轮，十分不便。1991年屯门的地区人士已倡议在屯门码头开办澳门航线，但当时政府以码头空间不足、投资额过高，以及当时跨境码头未达饱和等原因拒绝建议。
2003年，香港政府终于决定发展屯门码头成为香港第3个跨境码头，并于年底公开招标，最后由西北航运击败新世界第一渡轮投得。西北航运当时宣布耗资3亿5000万港元，用于改建码头及购买船只等投资。该公司原拟在2004年底先开办澳门航线，并于2005年中期再开办珠海、中山及南沙等珠江三角洲地区的航线。
然而，西北航运的工程到了2005年仍未开始，令不少人担心该计划流产。期后澳门希腊神话娱乐集团有限公司收购原西北航运，同年6月23日，西北航运终于开始屯门码头改建工程，总投资额达10亿港元，并预计购买6艘法国制造全新穿浪式喷射双体船组成。另外，船公司计划招聘超过200人，负责会计、保安和清洁的工作，屯门居民会获优先聘用；按当时的进度，该航线可于2006年9月正式投入服务。
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后海塘始建时间已无法确定。根据冯幵作《重修镇海后海塘记》载，唐干宁四年（897年）定海县县城修筑时，后海塘已经修建，最初为土塘。根据南宋明州知府林栗《后海塘记》的记载，当时的海塘以木固定，从招宝山修建至今慈溪市境内的伏龙山，东西长数十里。土塘并不坚固，尽管地方官员曾使用石板加固海塘，但土塘仍常被潮水冲溃导致灾害。北宋淳熙十六年（1189年），定海县令唐叔翰与水军统制王彦举请示朝廷，效仿钱塘江海塘，修建叠层石塘600丈，嘉定十五年（1222年），县尹施廷臣增建海塘520丈，又增建土塘360丈。明洪武十二年（1379年），县令何肃主持修复遭受潮水侵害年久失修的海塘。八年后，明廷设立定海卫，定海县城得到扩大，县城北城墙被直接修筑于海塘之上，这是镇海后海塘城塘合一形制的开始。此后滩涂的沉积使得潮水对海塘的冲击减小，后海塘至清代初年均未受损。
清雍正年间，后海塘北的滩涂面积逐渐变小，导致海塘受到潮水的冲击变大。乾隆十二年（1792年）7月，后海塘及相连的城墙被潮水冲毁。次年，在镇海县令王梦弼主持下，在潮水侵袭最烈处采用夹层石塘形制修建海塘五百七十六丈，同时修复了因塘毁倒塌的县城北城墙，并在城墙上安设警铺和火炮等防御设施，工程至乾隆十五年年末竣工。此后塘未曾大修，直至道光十七年（1837年）受到台风危害，海塘溃决。因经费困难，至1848年方由官方和地方富绅出资维修，分段修建夹层石塘800丈，改建土塘数百丈。1921年秋大潮，海塘再次毁坏，后使用华洋义赈会余款重修1020丈石塘，400丈土塘，1923年8月建成。1931年一场台风后，新建海塘再次发生多处渗漏和坍塌，1934年7月修复。1927年起，后海塘雉堞被拆除，用于其他建筑。
中华人民共和国成立后，后海塘在1949、1956年两次台风中仅轻微受损，因而政府只对后海塘进行了部分修补。1969年10月，县革命委员会组织兴建后海塘外从招宝山至岚山的镇北塘。1974年，该塘由镇海港和镇海石化总厂续修，自此后海塘失去了阻挡潮水的功能。2010年，为迎接上海世博会，镇海区政府对后海塘进行了维修，增设石凳和花圃，使之成为一处景点。
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