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“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”使用架空电缆供电，兼容直流 1500伏、交流 15千伏 16.7赫兹、交流 25千伏 50 赫兹三种供电类型。该机车设有两个受电弓，其中一个用于法国国家铁路的直流 1500伏电气化线路，另一个用于瑞士联邦铁路的交流 15千伏 16.7赫兹电气化线路和法国国家铁路的交流 25千伏 50 赫兹电气化线路。
唯一的一台“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”的前身“瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车”1954年因磨损严重、维修费过高且因瑞士联邦铁路所属非电气化铁路较少使得该机车运用面有限而退役。其改装为“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”的工作于1958年开始，此次改装旨在为当时研发中的四电压动车组——“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”提供经验，并提升里昂－日内瓦铁路运力。因改装过程不顺利，1961年才改装完成。改装前编号为1101，改装后编号改为10851。
因“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”和“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”同时交付，使得“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”没有起到作为“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”技术原型车的作用。“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”损坏后，1976年被以镇流器取代，因而此后只能在直流 1500伏这一种供电类型下运行。1978年因老化而退役。
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商用五溴二苯醚最常用作软性聚氨酯泡沫的阻燃剂；它也用于亚洲的印刷电路板和其他应用中。 2001年，全世界的年需求量估计为7500吨，其中美洲占7100吨，欧洲占150吨，亚洲占150吨。 全球工业需求从1991年的每年4000吨增加到1999年的每年8500吨。 截至2007年，目前不应在欧洲、日本、加拿大、澳大利亚和美国生产商用五溴二苯醚。但是，世界其他地方仍可继续生产。
五溴二苯醚通过不同的过程释放到环境中，例如来自生产五溴二苯醚和含有五溴二苯醚的产品的排放。空气、水、土壤、食物、沉积物、Sludge和灰尘中的五溴二苯醚浓度一直升高。
五溴二苯醚可能通过食入或吸入进入体内。 它主要储存在体内脂肪中，并可能在体内停留数年。 2007年的一项研究发现，PBDE 47（一种四溴二苯醚）和PBDE 99（一种五溴二苯醚）在陆生食肉动物和人类中的生物放大因子为98，高于所研究的任何其他工业化学品。 在 WWF进行的一项调查中，五溴二苯醚和八溴二苯醚在13个欧盟国家的14名卫生和环境部长的血液样本中被发现。
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