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车辆段设八字出入线分别与甘坑站、凉帽山站接轨，长度分别为0.926km和1.341km，为全地下布置、矿山法施工。出车辆段后，两线逐渐转向北，并逐渐分开，下穿深圳地铁10号线后，出场线以中央侧线的形式与甘坑站相接，凉帽山站设双岛式三线月台，中线接入场线；而以上管道将构成三角线。由于出入线隧道在山体下方，需要设斜井一个辅助施工。
2015年9月，凉帽山车辆段进场施工，而在2015年11月，深圳市规划和国土资源委员会才公示了关于凉帽山车辆段用地位于基本生态控制线内的公示按照相关规定在公示30天后才可进场施工，不少市民对此感到怀疑，认为这只是个形式。
由于凉帽山车辆段位于二级水源保护区，内有废弃的竹坑水库，面积约4万平方米，库内水量约24万立方米。施工时需要对水库进行回填，回填工程需要在2016年汛期前完成，工期紧迫不得已，施工方才提早施工。施工方采用分块围堵的方式进行抽水，2016年3月21日，凉帽山车辆基地顺利完成土方回填工作，进入到下一步施工阶段。
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1982/83球季，拜亚迪在修咸顿展开其球员生涯。他一直不能争取到正选位置，他先后被球会外借至卡迪夫城和纽卡素，期间表现可圈可点，这种情况直到他转投列斯联后才有所改变。1985年3月，他以5万英镑的身价加盟列斯联。他在1986/87球季成为了列斯联的队长，在其仅效力的两年间，他合共上阵85场并攻入33球。他优秀的表现和不俗的入球能力吸引到当时的升班份子朴茨茅夫的注意。
当季结束后，他以28.5万英镑身价加盟朴茨茅夫，不过他在1987/88球季代表朴茨茅夫上阵20场，然而却仅攻入1球。
1988年3月，拜亚迪以12万英镑的身价重返列斯联。在1989/90球季，他成为了年度最佳球员，并透过与李·卓文所组成的锋线成功协助球队在该季升班。不过当时的列斯联领队侯活·韦健逊认为拜亚迪只不过是可有可无的球员，其后导致了他再次离开列斯联。1990年1月，拜亚迪以50万英镑转投了米杜士堡，其后他辗转加盟了赫斯、布里斯托城、普利茅夫和白礼顿。
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卡波·德拉维拉（西班牙语：Cabo de la Vela），西班牙语中意为“航行之角”，是哥伦比亚瓜希拉半岛中的一个海岬，毗邻一个小渔村。它是Caribbean Region of Colombia的著名生态旅游目的地。
西班牙探险家胡安·德拉科萨于1499年在阿隆索·德·奥赫达的第四次航行中发现了这个海角，使得这个地方和帕里亚湾成为南美洲上欧洲人最早到达的地方。它的名称来源于欧洲人看到它的第一视角，当苍白色的海岬和它的曲线型外形从平坦的荒原上出现时，很像西班牙人乘坐的帆船的形状。
该地区的第一个定居点是由尼古劳斯·费德曼建立的。1535年，他在卡波·德·拉维拉附近建立了一个名为“Nuestra Señora Santa María de los Remedios del Cabo de la Vela”的村庄。当地出产珍珠，导致该地时常被原住民瓦尤人和其他西班牙征服者（大多来自邻近的圣玛尔塔和New Andalusia Province）攻击。1544年，这个村庄搬迁到了今天的里奥阿查，由尼古劳斯·费德曼重建。
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