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1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
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* 南京户部：征收南直隶，与浙江、江西、湖广三行省的布税食粮，并管理南直隶地区的户籍。
* 南京礼部：主要负责南直隶祭祀之事，尤其明太祖陵墓孝陵。
* 南京兵部：负责守备南直隶地区，由南京镇守太监监军。
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* 一家在全国范围内运营的普通私营银行（相对于区域或本地甚至国际）。
* 在美国，可指在特定监管结构内运营的普通私营银行，该银行需在货币总稽核办公室的监督下运行，可在全国范围内运营，也可能不在全国范围内运营。
过去，“国家银行”一词曾与“中央银行”同义使用，但今天已不再使用这种意义。一些中央银行的名称中可能带有“国家银行”字样；相反，如果以这种方式命名的银行，则不会自动将其视为中央银行。例如，加拿大蒙特利尔的加拿大国家银行是一家私营商业银行。但是，埃塞俄比亚国家银行是埃塞俄比亚的中央银行，柬埔寨国家银行也是柬埔寨的中央银行。
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