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萨奇剪的范例图：当红色的敌机将目标放在我方的左边战机时，在我方两机空中交会更换位置的瞬间，原先右边另一架我方的僚机便有机会飞到敌机旁发动攻击。
萨奇剪（Thach Weave）是由美国海军飞行员约翰·萨奇在第二次世界大战发明的一种空战战术，目的是用来对抗当时日本海军阵营里机动性高的零式舰上战斗机。战术内容是将两个或以上的战机采用编组方式，在敌机将目标放在其中一架战机上时，用交叉的飞行路径来引诱对方闯入到我方其他战机的攻击范围。
在二次大战的太平洋战场上，当时美军的F4F战斗机在机动性高的零式战机面前不易占有优势，有必须在战术上进行调整的情况。之后萨奇私下常在桌上排列著火柴棒来构思，随后想出以互相支援来对抗零式战机的方式。该方法是将我方两架以上战机为一个小队采用并列的队型飞行，当其中一架我方战机被后方出现的敌机当成目标时，我方的战机则开始采用S型互相交会的路径飞行，在交会后的一瞬间，一开始没被当成目标的我方僚机便有机会飞到敌机的侧边发动攻势。
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在开行初期，儒勒·凡尔纳号仅于平日运营。自1983年秋季开始，西行班次改在周一至周四运营，而周五的服务则被搭载两舱Wagenklasse的快速列车（Rapide）所取代。当欧城列车（EC）网络在1987年推出后，儒勒·凡尔纳号仍然维持全欧快车类别。但在仅仅两年后，当法国高速铁路大西洋线于1989年9月22日建成通车后，儒勒·凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车（TGV）所取代而停运。
儒勒·凡尔纳号在开行初期通常使用法国国家铁路的CC 72000型柴油机车担当牵引任务，并在随后改用配备双电流制式的BB 22200型电力机车。这一更替发生在1983年秋季，在此之前，儒勒·凡尔纳号曾是最后一班图定使用柴油机车牵引的全欧快车班次。尽管连接布鲁塞尔至阿姆斯特丹的全欧快车班次在此后也会偶尔使用柴油机车担当，但均未非常态化运营。
在客车车厢方面，儒勒·凡尔纳号最初采用的是基于Voiture DEV Inox开发的Voitures Mistral 1969，其编组包括1节A4Dtux型守车、2节A8u型隔间座车、2节A8tu型开放座车、1节A3rtu型Voiture-bar和1节Vru型餐车。自1982年5月10日起，客车车厢又被更换为法国国家铁路的Voiture Grand Confort，但其原有编组维持不变。这些车厢在外观上都分别采用醒目的红色、橙色、浅灰色及瓦灰色涂装。
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* 王文刚（2006年12年－2010年9月，参赞衔，2010年8月职级升为副司级）
* 马立辉（？－2014年，参赞衔，曾任驻阿尔巴尼亚大使馆参赞、驻马其顿大使馆参赞）
* 萧冬京（2014年－？，参赞衔，曾任驻阿尔巴尼亚大使馆参赞、北京第二外国语学院阿尔巴尼亚语专业教研室主任）
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