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约翰·福禄贝尔·朱利叶斯·施密特估计在3月9日的视直径是3至4弧分，在最接近的3月22日是8至10弧分。在4月22日最后关测时的位置大约离天球北极20度。在这首次观测之后，它的轨道周期被确认是5.5年，并且也被发现因为在1842年接近木星才有了现在这样的轨道。
5.5年的周期意味著未来的观测条件是好坏交替的。一如预期的，1851年未能看见颗彗星，因为他最接近地球的距离只有1.5天文单位。
这颗彗星的轨道仍然不确定，1854年与木星的接近使情况更恶化。在1857年，卡尔·克里斯琴·Bruhns 在3月18日发现一颗彗星，很快的经过轨道的计算，发现就是5D／布罗森彗星，但已经比预报晚了3个月，这次的观测持续到1857年6月。
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陆军后勤大学（Army Logistics University，缩写：ALU），成立于2009年，前身为陆军后勤管理学院，隶属于美国陆军训练与条令司令部，位于弗吉尼亚州的李堡，主要负责为美国陆军后勤军官、士官、和国防部文职人员提供相关训练和教育。现任校长为迈克尔·K·威廉姆斯，为国防部文职官员；教务长为布兰特·D·考瑞尔上校。
陆军后勤大学最早可以追溯至1954年7月1日由美国陆军在弗吉尼亚州的李堡设立的一个为期12周的陆军后勤管理课程。1956年5月1日，在此基础上成立了陆军后勤管理中心（Army Logistics Management Center），设有需求管理、采购、分配、维护、财产处置五项课程，此后数十年间该教育机构不断扩充规模，于1987年8月扩建为陆军后勤管理学院。2009年，美国陆军训练与条令司令部对下属军事学校进行重组，其中陆军后勤管理学院与军需学校、运输学校、军械维修学校、弹药与电子学校等合并为陆军后勤大学。
陆军后勤大学受Council on Occupational Education认证，目前仅对毕业学生授予非学位性质的毕业证书。其中下属的后勤领导学院（Logistics Leader College）负责对军衔从少尉至上校的后勤军官分别提供Basic Officer Leaders Course、上尉职业课程（Captains Career Course）、和高级指挥等课程；技术后勤学院（Technical Logistics College）负责对后勤技术军官进行业务培训；后勤士官学院（Logistics Non-commissioned Officer Academy）负责对后勤士官进行业务培训。此外，陆军后勤大学还有针对国防部文职人员的相关课程，并接收来自全世界80多个国家军队公派的国际学生。陆军后勤大学还与弗吉尼亚州立大学和佛罗里达理工学院等学术团体进行相关合作，其终极目标是发展成为一个可授予学位的高等教育机构。
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而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。
EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。
首台EF13型电力机车于1944年研制成功，在战争期间共试制了7台，并在终战之后继续生产。至1947年随着后继的EF15型电力机车的出现而停产，日立制作所、川崎车辆东京芝浦电气共生产了31台EF13型电力机车。
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