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站外及站内均设有独立的建筑物作为洗手间，站外的位于站舍左边，而站内则位于右边，面积较细且较矮。
设有侧式月台2个，提供2面2线的配置。配置上和邻站伊予平野站有很多相近的地方：首先月台上并没有设置月台编号，候车大堂内的标示仅以「往八幡滨、宇和岛方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」标示。靠近站舍的为上行往松山方向；而远离站舍的则为下行往宇和岛月台，两边月台均设有有盖候车亭。而月台之间平交道连接，由于两边月台并不对称，往下行月台在横过平交道后，仍要步行约30米才能到达前端月台，而上行月台末端约半节车厢长度的位置，则被改装为横越平交道的出入口，因此令上行月台的有效长度缩短至3辆，而下行月台则仍然保持4辆。另外，在上行月台前端则残留以前货物列车的停泊位置，但相关的路轨及月台均已被拆去。
由于两边均采用Y字转辙器，因此并没有区分主线或副线，列车都是使用左侧的路轨通过或停靠。
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沙布利酒的市场逐渐蓬勃，沙布利葡萄酒商透过法国国内河运体系，销往巴黎市场；另在17世纪，西欧其他地区也能享受沙布利酒的美味，法国酒商开始大量出口英国、比利时。 到19世纪，沙布利已种植近4万公顷的葡萄藤，葡萄园从沙布利镇一直延伸到约讷河沿岸。一些香槟生产商也开始使用沙布利葡萄，做为气泡酒的主体。
随著法国大革命的动荡，修道院的葡萄园成为国家财产并被拍卖，当地的小农户因此有机会开始成为兼职种植者。即使法国政治动荡，沙布利葡萄酒出口国际市场仍继续维持荣景，甚至托尔斯泰的俄罗斯小说“安娜·卡列尼娜” （Anna Karenina）也提到“经典沙布利”是一种常见的葡萄酒选择， 可以见得沙布利在当时的普遍性。
对沙布利酒农来说，19世纪末是一段艰难的时期。首先是新建的国家铁路系统将全国各地与巴黎连接起来，来自法国南部（Midi de la France）地区的廉价葡萄酒削弱沙布利的市场竞争力。另外，从1886年葡萄园受到根瘤蚜的虫害影响下，农人使用长达15年的时间更新葡萄树来对抗根瘤蚜。有些沙布利生产商因此放弃继续收购葡萄酿酒，导致该地区的种植面积在20世纪初开始稳步下降。到1950年代，沙布利仅种植500公顷的葡萄藤。
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