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缝合线（ Stylolite）是压溶作用在岩体中所造成的锯齿状纹理。压溶是将岩石中的一些矿物（通常是方解石或石英）在高压应力区中被溶解，经过流体迁移，在低压应力区沉淀 。在这个变形过程中，岩石的总体积会减少。 其中若有不溶于水的矿物质，如粘土、黄铁矿和氧化物，以及不溶性有机物，会呈现在缝合线上。 若岩石不含不溶性矿物，缝合线则不明显。 均质岩石中最常见缝合线，例如碳酸盐、燧石、砂岩中。偶尔在某些火成岩和冰中可找到。 它们的长度从两个颗粒大小到20米长，在冰中最大振幅可达10米高。 由于缝合线多由覆载压力形成，故通常与层理面平行，但由于也受构造压力而形成，所以它们可以和层理面倾斜甚至垂直。
缝合线不是结构性断裂。 最主要的证据是当化石被缝合线横过时，化石一半已经被溶解掉，只有一半仍然保存。 Rye & Bradbury (1988) 在研究缝合线两侧石灰岩中的碳12、碳13和氧16、氧18稳定同位素系统，发现有差异，证实了不同程度的流体-岩石的相互作用。
缝合线的成长，需要溶液来溶解固体，并通过孔隙网络的运移，来扩散迁移被溶解的固体。因此孔隙率影响会缝合线的发育，所以在高孔隙度区域，缝合线大多数平行层理 ，而横向缝合线则沿著裂缝形成。
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相关阅读：缝合线
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* 先锋广场／西南第五车站，美国波特兰轻轨绿线及橙线车站
* 第五大道车站 (圣迭戈有轨电车)，美国圣迭戈有轨电车橙线、蓝线及银线车站
* 第五大道／湖车站，原美国芝加哥轨道交通Lake Street Elevated车站。
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WRITEAS深顶TC第二季专题
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杭州湾跨海铁路大桥是中国浙江省建设中的一座跨海高速铁路桥梁。桥梁位于沈海高速杭州湾跨海大桥上游，北端起自海盐县西侧，南端终于慈溪市北侧，全长29266.8米，设有三座航道桥，均为斜拉桥。杭州湾跨海铁路大桥为通苏嘉甬铁路海盐西至慈溪区间的一部分，设计时速350km/h，2023年3月14日正式开工建设。
在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随著浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表著这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。
这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。
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