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特雷维桑·卡佩罗宫（Palazzo Trevisan Cappello）是一座历史建筑，位于意大利威尼斯的城堡区（Castello) ，宫殿河（Rio di Palazzo）东岸，对岸是宗主教宫（Palazzo Patriarcale）。距离斯拉夫人堤岸（Riva degli Schiavoni）和圣马可广场（Piazza San Marco）不远。进入宫殿要经过私人拥有的卡佩罗桥（Ponte di Ca' Cappello）。
特雷维桑·卡佩罗宫由特雷维桑家族建于16世纪上半叶，建筑师巴托洛梅奥·邦（Bartolomeo Bon）是毛罗·科杜西（Mauro Codussi）的弟子。1577年，宫殿归属比安卡·卡佩罗所有，很快成为情夫弗朗切斯科一世·德·美第奇的住所。
特雷维桑·卡佩罗宫的立面是威尼斯文艺复兴建筑中最具建筑美的建筑之一，拥有多达37扇窗户，它们分布在四个楼层，除底楼外，其他三层楼的中央有3个六联窗。整个立面拥有很多优雅的大理石装饰。底楼有三个水门直接与运河相通。
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吉林丘陵由3列并行山岭组成：东为张广才岭、威虎岭、富尔岭和龙岗山脉；中为老爷岭和吉林哈达岭；西为大黑山脉。
吉林丘陵一般海拔300米-600米，相对高度50米-400米；超过千米的山峰很少，山势大多平缓浑圆。低山丘陵与盆地、谷地相间分布，盆地、谷地较宽阔。
如吉林市、梅河口、桦甸、蛟河、新站等，均以富庶著称，被誉为“山间谷仓”，是吉林省开发较早的地区。
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1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
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