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本站在由于在东津新区附近，在规划和建设阶段曾以“襄阳东津高铁站”作为工程项目的名称。考虑到2016年印发的《铁路车站站名管理办法》中的相关规定，此站最后定为现名。
中铁建工集团和中铁十一局一公司负责车站的施工，另外中铁十九局和中铁一局也承担了部分任务。2018年8月10日，第一根站房钢骨柱开始吊装；2019年4月1日，在经过8小时后，站房屋顶的首片钢网架成功被整体抬升到位，其余的钢网架也在5月6日安装完成。
在设计和施工过程中，襄阳东站深度应用了BIM技术辅助设计和建造，完成建模超1000万个，通过大量的计算机运算来达到加快施工进度、节约材料的目的。最终襄阳东站仅仅用了14个月即完成建设，并节省钢筋15.7%。
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二十三年（1843年）以库案缴清，开复叙用已革官员，功普仍归另案革职。
二十五年（1845年）十一月二十三日，卒。
* 八世祖：清显祖塔克世（？－1583年）。
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此后不久，亨利·比瓦在1870年代后半期开始在巴黎沙龙展览作品，同时享受足以维持生计的商业成就。
珍妮特·惠特莫尔 (Janet Whitmore) 曾评述比瓦的作品，可能适用于其多幅画作：「就像朱利斯·巴斯蒂昂·勒帕热（Jules Bastien-Lepage ）或罗莎·博纳尔等自然主义画家一样，比瓦的作品有种强烈的触感，专注于溪流旁小型植物的形状、颜色和形式，或专注于树干光滑的灰色表面。
在19世纪的市场上，这种类型的风景画同样重要，它提供了对特定地点的亲密一瞥，提醒人们在法国乡村或者可能是在巴黎周围的巨大森林保护区所度过的日子。与同时代的画家如毕沙罗或莫奈不同，比瓦的风景画显示了一个工业化之前的时代，当时没有铁路或工厂扰乱农村的景色。相反，除了偶尔在河边打瞌睡的渔夫，这些图像完全没有显示出人类活动的迹象。」
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