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天津地铁11号线是天津地铁的在建线路之一。线路大致呈东西走向。
截止2019年7月，天津地铁11号线一期工程（水上公园西路站至东丽六经路站）在建，计划建设期4年。
11号线一期工程途径南开区、河西区、河东区、东丽区四个行政区，串联复康路、八里台、儿童医院、友谊路、文化中心、新八大里地块、陈塘科技服务区、天钢柳林、新立示范镇、东丽开发区等客流集散点。线路西起南开区水上公园西路站，沿复康路向东，过庆丰路，线路避开八里台立交桥至吴家窑大街，后线路转至友谊路，后线路下穿规划建行大厦及爽园里、红旗北里、德望里、平江南里小区，在尖山路与规划谊黄路交口设黑牛城站，后线路转入澧水道，过洪泽路转至内江北路，沿内江北路南行，过郁江道转至东江道，过曲江路，下穿天山里小区、化工宿舍北转至学苑路，出台儿庄南路站后下穿海河，后转入规划环宇道，沿规划环宇道，躲避外环线规划立交至东丽新立示范小城镇农民安置房北侧，沿规划路向东，进入津塘二线，东至东丽区东丽六经路站。
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1941年德军在进攻攻俄国之际，因受到冬季的影响而使得未铺柏油道路变得一片泥泞，由马车与一般轮式卡车对前线进行补给变得极度困难。因为这样的经验，德国的战车委员会便计划了新型的牵引、补给用车辆，并在1942年春指名史泰尔公司进行开发。并在当年夏天由兵器局第6课提出了「能够跟上歩兵师的速度，在下雪・泥泞时也能够正常的行驶，而且要尽量减少如橡胶等战略物资的使用，达成低成本、高量产性的车辆」这样的具体提案。
结果完成的本车仅以简易的变速机构，搭配上单边4个的转轮以及叶片弹簧式的悬吊系统，转轮也不使用橡胶的材料包覆，如此精简的机构在德军的军用车辆里面，可以说是罕见的异例。而由1942年11月起，以RSO/01为名被开始大量生产。另外本车相对于车宽来说极高的车高，据说是由于希特勒直接下的指示。由1943年开始则变更为生产RSO/02，原本原型有弧度的车厢变更为较为直线的设计，以进一步改善生产性。同时生产也不再仅限于史泰尔一家，汽车联盟（Auto Union）、KHD等五家公司也开始加入生产，使得本车最后的总生产量达到了27792辆。虽然名称跟开发目的原本都是以东部战线为主，但是实际上则在东西部战线均被广泛的使用。
相较于本车的重量，配备了宽度极宽的履带，因此在俄国的泥泞大地上也可以行驶，虽然速度较低却能确实的在烂路之中将物资运抵前线。除了搬运物资之外，也被运用于75mm PaK 40反战车砲、Nebelwerfer 41 六管火箭发射器等的牵引。
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* 辛辛那提 1890年－1900年：为现今辛辛那提红人的前身。曾有过辛辛那提红长袜的队名。
* 纽约 1883年－1900年：为现今旧金山巨人的前身，曾有过纽约高谭和纽约巨人等队名。
* 费城 1883年－1900年：为现今费城费城人的前身，曾有过费城贵格会的队名。
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