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纽西兰的水力发电设施已有超过100年的历史，并为该国持续提供超过一半以上的国民用电。但改变河道及修筑堤坝等工程对生活于河流上的原生生物造成一定影响的破坏。加上入侵物种的持续骚扰，最主要是外来的哺乳类动物如鼬科中的白鼬及家猫等，对缺乏天敌的纽西兰鸟类造成相当沉重的打击。与近似种黑翅长脚鹬的杂交现象也大幅减少了此物种过去的种群数目。
即使经历了超过20年密集的保育活动，黑长脚鹬仍被视为世界上其中一种最稀有的涉禽。当中其数目在1981年达到最低谷——全球只剩下23只成鸟。圈养繁殖（Captive breeding）成为最重要的保育方法。截至2009年，黑长脚鹬的数目约为200只，估计当中有超过一半是透过每年释放到自然环境的圈养个体。由于目前种群的数目仍然十分少，即使在建立了没有捕猎者的栖息地后，圈养繁殖所野放的个体仍然是最重要的种群生力军。黑长脚鹬仅在纽西兰南部的麦肯奇盆地（Mackenzie Basin）上繁殖。而且与其他涉禽不同，牠们会在麦肯奇盆地过冬而非迁徙到较温暖的地方上。约2至3年后达至性成熟。
由于黑长脚鹬主要在南岛瓣状河川（braided river）上筑巢，当纽西兰政府要开发水力发电时，许多流域被改建成运河，新的水坝不断改变原来的河流流态，令黑长脚鹬的繁殖大受影响。
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衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，北起湖南省衡阳市，经永州市、广西壮族自治区桂林市，南抵柳州市，全长497.9公里，永州（含）以上为广州铁路集团管辖，以下为南宁铁路局管辖。该线为新建国家I级双线电气化铁路，永州至桂林区间设计时速200公里，其余区间设计时速250公里，大部分区间与既有湘桂铁路形成三线格局。
衡柳铁路湖南段全长187.4公里，广西段全长310.5公里；以永州站为界，衡阳至永州全长147.246公里，主线桥隧总长58.988公里，占线路比例的32.78%；永州至柳州段全长350.693公里，其中永州至桂林段全长171公里。
湘桂铁路建成于1939年12月，线路标准低、装备落后，数十年来虽经多次的整修、改建等工作，但其落后状况并未得到根本改善。目前湘桂铁路衡柳段平图列车运输能力为48对，利用率高达88.54%。目前，广西、海南、粤西等地经湘桂线与华中、华东、华北的交流量高达1893万吨，其中接入量1041万吨，交出量825万吨。湘桂铁路全线由内燃机车牵引，速度较慢，运能趋近饱和，远不能满足铁路沿线客运和货运需求，故亟需对其实施扩能改造。
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澄江修建文庙的历史可以追溯到元朝，当时云南平章政事赛典赤在任期间，曾大力推广儒学教育，广置孔庙。当时的澄江路也在府城（今澄江市右所镇旧城村）建立了文庙。明隆庆年间，因旧城常遭水患，便将府城迁至舞凤山麓。之后旧城文庙改为玉笋书院，但新府城却并未建设文庙。直到清康熙四十一年（1702年），为解决澄江、河阳两级学宫而在新府城建设文庙，属府制文庙，占地面积达7120平方米，西与原澄江府署衙并排。由于康熙年间澄江进士赵士麟在京任少宰，故澄江文庙突破一般府城规格，建筑规模特别宏大、壮观，堪称附近州、县庙宇之冠，是省内较大的文庙之一。
澄江文庙是目前澄江市现存规模最大的古建筑群，现存建筑由大门、泮池、状元桥、棂星门、大成门、大成殿组成，文庙中轴线长达143米，整个建筑群均建在一条南北向的中轴线上。位于最内的大成殿高16米，五开间，通面阔27.5米，进深19.5米，重檐歇山顶，不用斗拱。大成门建于高0.8米的台基上，长20.5米，进深9米，抬梁式构架，单檐硬山屋顶。棂星门系土木结构的牌坊，高9.2米，通宽13.1米，分左、中、右3道门。歇山顶。泮池由两个扇形组成，半径9.2米，弧长15.9米，周围砌石栏。泮池上建有三孔石拱桥，也称状元桥，长12.4米，宽3.35米，坡度为25°。
文庙建筑群规模宏大，梁架结构科学巧妙，古朴而不失庄严，特别是保存数量众多且雕刻精美，寓意祥瑞的石雕更显珍贵，充分体现了独特的古代建筑艺术和民族民俗风格。2019年被公布为云南省文物保护单位。
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