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1955年，丹麦国会也设立议会监察使（Folketingets Ombudsmand）。
1809年，瑞典宪法授权国会可以设立申诉委员（ombudsman）。根据宪法授权，瑞典国会在1810年设立了议会监察使，它是一个独立机构，代表瑞典国会独立行使职权，不受瑞典王室管辖。只要与瑞典中央政府、地方政府任命的任何官员有关，任何人，包括非瑞典公民，在任何事件上觉得自己受到瑞典政府不公正的对待，都可以向议会监察使提出申诉。
芬兰自1920年起就有议会监察使这个机构。议会监察使机构设有一个监察使和两个助理监察使。两位助理监察使独立工作，且和监察使有同样的权威。这些官员由芬兰议会推选出来，每人的任期是四年，他们的职责跟瑞典的同僚非常近似。在芬兰另外一个监督公权力的机构是芬兰司法长官。这两个机构的职责有点重叠，但议会监察使是专门的机构来处理由军队职员、义务役士兵、囚犯和其他封闭机构的人员提出的申诉。议会监察使也定期检查监狱、兵营和在国外的芬兰维和机构。议会监察使的其它特别任务是监督刑警和监听活动。
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* 根据DD51 1号原型车的试验结果和运转经验，于1963年完成试制经过改良的第二次原型车，其中DD51 2号机车由日立制作所制造，DD51 3号机车由川崎车辆制造，DD51 4号机车由新三菱重工业制造。从这批机车开始采用全新的国铁柴油机车标准色涂装，车身上半和下半部分别为灰色（鼠色1号）和金红色（朱红色4号），两种颜色之间配有一道围绕车身的白色带。
* 为了改善机车在坡道上的牵引性能和粘着性能，对柴油机及液力传动装置的工作特性进行了调整，使前后转向架都能同步发挥相等的牵引力；另外还将柴油机调速器的挡位数量从7个增加到14个，从而减少调速过程中的牵引力冲击。当时还曾经一度考虑将B-2-B轴式改成全动轴的B-B-B轴式，但这样一来造价必然提高而且传动系统十分复杂，因此最终决定采用可变轴重的中间转向架，通过在中间转向架的旁承弹簧加装垫片，使动轮轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。此外，将两端转向架的砂箱及撒砂装置数量增加一倍，以提高机车爬坡时抑制动轮空转的能力。
* 这批机车改为装用DW2A型液力传动装置，改良了其齿轮配置和高速运转效率，并改用铸铁箱体以减轻传动装置的重量。除了吊挂于车体底架下的四个750升燃油箱外，另外在车体两侧走廊踏板上加装两个700升燃油箱，使燃油储备量从3000升增加到4400升。车体外观方面，前照灯改为安装在凹进车体正面的方形外框内，司机室顶盖的前后两端往水平方向上延伸而形成窗檐。除此之外，冷却系统、控制电路、设备布置等方面亦有所变更。
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* 华兴桥（乡道嘉83线、嘉义市文化路）
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* 卢山桥（乡道嘉市8线（东义路）、嘉112线）
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