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1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
1970年，鹿儿岛本线全线电气化完成改造，专门为牵引特急旅客列车和高速货物列车而设计的ED76型1000番台电力机车亦投入运用。1980年，原本运用于北陆本线的部分EF70型电力机车转配属门司机关区，用来替换日益老化的ED72、ED73型电力机车。至1982年，全部ED73型电力机车停运报废。其中，ED73 1016号机车报废后曾经存放于小仓工厂（今小仓综合车辆中心），直至2006年左右因年久失修而解体处理。
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1845年雅裨理由于严重的肺结核回到美国，医院移交给英长老会和英伦敦会的医生经营。
1883年，英长老会将医院搬到在竹树脚（现思明区开禾路附近）新购得土地，并将管理权转交给美国归正会。医院成为美国归正会在漳州平和县小溪镇创办的救世医院的厦门分院，日常事务由竹树堂教会负责，称保赤医院或竹树脚医院。
1898年，郁约翰（Dr. John Abraham Otte）将救世医院总院迁至厦门鼓浪屿，保赤医院划为鼓浪屿救世医院的分院，郁约翰担任医院院长。
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格鲁吉亚全国由首都第比利斯、2个自治共和国、9个州组成。这些主政区分划又分成69个行政市。包含5个城市，以及其余64个地区，其中阿布哈兹与南奥塞梯已为事实独立国家，但仍被格鲁吉亚认为其国土。这些行政区划兹详列如下表：
* 阿扎尔自治共和国：位于格鲁吉亚西南部，首府是巴统。分为6个行政区。
* 阿布哈兹自治共和国：位于格鲁吉亚的西北部，首府是苏呼米，这些行政区的划分与前苏联时期相同，除了创建于1995年的特克瓦尔切利，是从奥恰姆奇拉和加利两个区中划分出去的。分为7个行政区。
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