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四角号码检字法用数字0到9表示汉字四角的十种笔形，依序取字的左上、右上、左下、右下角的笔划，取得四位数字，有时在最后增加一位补码，称为「附角」，故最多为五码。
王云五有感于部首检字法不便使用，比起拼音文字检字困难得多，用国音检字又有同音字多的麻烦，于是从1924年起，著手研究一套简捷的汉字检字法。
他受到电报码启发，思考如何把汉字转成数字。最初把汉字笔画分为五类，计算每类笔画数，用一个数字代表，若多于9画亦作9，如此每字得出五个数字，称为「号码检字法」。但因为计算费时，又可能出错，于是尝试用1至9代表九种笔画，以四角笔画转为数字，又用横画数为第五个号码，就是原来号码检字法第一个号码。这就是最初的「四角号码检字法」。后来再经过很多次尝试改良，发表「第二次改订四角号码检字法」，改为用0至9十种笔画，改变笔画种类，用附角号码取代横画数。后来又有细微修改，但四角号码检字法已大致完成。董桥《点亮案头一盏明灯》谈到：“我十一二岁学会他的‘四角号码查字法’，背熟了那首《对照歌》：‘一横二垂三点捺，点下有横变零头；叉四插五方块六，七角八八小是九’，省却部首查字的苦事。”
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美国国家运输安全委员会（NTSB）在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起 （飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年，总飞行次数为89,090次，超过设计时所预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。
根据美国国家交通安全局的官方报告，一名乘客吉儿·山本（Gayle Yamamoto）在登机时已发觉机身有裂痕，认为可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这法案提供更严谨的研究，来断定将来空难的可能原因，以避免类似事件重演。
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喜多方市是日本福岛县会津地方北部的一市。以喜多方拉面而闻名。
* 1875年（明治8年） - 耶麻郡小荒井村・清次袋村・小田付村・冢原村・稻村村5村合并，喜多方町成立。
* 1954年（昭和29年）3月31日 - 耶麻郡喜多方町・松山村・上三宫村・岩月村・关柴村・熊仓村・庆德村・丰川村1町7村合并、（旧）喜多方市成立。
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