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* 2005年12月至2008年3月，BS日视口号为「本物空间　BS日视　4 you」（本物空间　BS日テレ　4 you），其中「4」读作「for」。

* 2008年4月1日，BS日视商标部份改版：「BS」字体颜色改为橙色，「日视」（日テレ）字体改为与日本电视控股（日テレ・グループ・ホールディングス）的「日视」金色字体相同，吉祥物「Nāndarō」（なんだろう）的线条颜色改为金色，BS日视商标在画面上的显示位置从左上角改为右上角。

* 2008年4月至2010年2月及2011年4月至9月，BS日视口号为「BS4　BS日视」（BS4　BS日テレ）。

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1990年代末，NY7型机车开始陆续停运报废，至2003年之后仅余下6台NY7型机车（0012、0015、0018、0024、0029、0030）。0030号机车是最后一台报废的NY7型机车，于2008年1月正式报废。而0012、0018号机车是最后两台被拆解的NY7型机车，于2013年2月在北京机务段拆解。

NY7型柴油机车是5400马力的干线货运用液力传动柴油机车，机车采用全钢焊接结构的框架承载式车体，焊接在一起的车体和车架共同构成一个刚性的整体承载结构。车底架长度为22,000毫米，转向架中心间距为12,800毫米，车钩中心线间距为23,610毫米，车架两端设有装有排障器、自动车钩和车钩缓冲器。车体部分用轻型钢结构作为骨架，并在外部敷以薄钢板作为蒙皮。机车采用双端司机室、双侧对称结构的布置，可根据行车方向由机车任一端司机室操纵机车。为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检，两端司机室通过双侧内走廊通道相连，取代了NY5型机车的单侧走廊布置方式。车内设备布局采用双机组对称布置，装有两套相同而独立的动力传动机组，每套机组包括一台柴油机及传动装置，可以根据需要使用其中任何一套或两套同时工作。车体内部从前端至后端分为第一司机室、第一动力室、传动冷却室、第二动力室、第二司机室等五个部分。

司机室内设有正副司机操纵台、电气控制柜、空气制动阀、手制动器手轮等设备，司机主操纵台设置在机车前进方向的左侧，控制器手轮设有按逆时针方向转动的31位运转位，而按顺时针方向转动为16位液力制动位。两个动力室各装有一台柴油机，以及燃油及机油的输送和加热等配套设备。第二动力室内装有一台电动的主空气压缩机，另外还设有一台辅助柴油机，用于驱动辅助空气压缩机和辅助发电机；第一动力室内还设有一台预热锅炉。当机车长时间停车待机时，由辅助柴油机供应辅助电源和压缩空气，避免主柴油机在无负荷情况下长时间运转，并且有效节省燃油消耗。传动冷却室内下部的车架上装有两组液力传动装置，每组液力传动装置各自设有辅助输出轴，并通过弹性联轴节驱动起动发电机和静液压泵。

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高速钻孔（High-Speed Drilling，简称HSD）是切削速度是传统方式两倍的钻孔方式，可以有较好的表面精度及尺寸精度，也会提升材料去除率（material removing rate），因此可以提升生产速度。

若要进行高速钻孔，工具机需要配合可以高速旋转的主轴，若是钻头直径6mm，其转速需要到达21000RPM，其切削速度才会到理想的400m/min。其刀具也需要有特殊的形状，以吸收切削时产生的力，也可以让较多的切屑离开工件表面。为了保持刀具，刀具夹具的偏心误差不能超过10um。刀具材料建议用晶粒最细的硬质金属、陶瓷、切削用陶瓷或多晶质立方氮化硼，而在刀具材料表面一般会再加一层硬质材料保护。

高速钻孔和一般钻孔的切削液不同，切削液会使用油质的，不会用油水乳化液，其工作压力最大会到50bar。不过在高速钻孔下可以使用Minimalmengenschmierung的技术。

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