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ED75型电力机车的车体结构吸收了EF70、EF80型电力机车的设计经验，采用轻量化整体承载式全钢焊接结构箱型车体，车体全长13,500毫米，全宽2,800毫米。车体底架采用了无中梁的框架式承载结构以减轻重量，底架由侧梁、端梁、枕梁等部分组成。虽然取消了底架中部贯穿全车的中梁，但为了提高车体的抗冲击性能，因此在枕梁和端梁之间沿车钩纵向中心线设置了一段较短的中梁，与侧梁共同全部承受总纵向拉伸或压缩力，车体钢结构可承受超过80吨的纵向压缩载荷。
ED75型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、磁放大器、整流器、牵引电动机、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器和磁放大器降低和调节电压，再通过硅整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），然后供电给四台并联的牵引电动机。
ED75型电力机车主电路的最大特点，是在日本首次采用了级间相控调压的控制方式。级间相控调压是由以往调压开关有级调压（例如EF70、ED74型电力机车）向晶闸管相控无级调压（例如ED77、ED78型电力机车）过渡期间的控制方式，ED75型电力机车使用变压器低压侧调压配合磁放大器相位控制，来实现牵引电动机端电压的平滑调节。
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郭任远（g郭），广东潮阳（现属汕头市潮阳区铜盂镇）人。中国心理学奠基人，被认为是“超华生”行为主义心理学者。曾任复旦大学代校长，浙江大学校长。
早年在广东省立潮州金山中学（现汕头市金山中学）读完课程后，入上海复旦大学，1918年赴美国伯克利加州大学就读，先是选择哲学与物理的课程，而后其认为大部分的哲学问题，应由心理学来解决，所以开始转读心理系。读完普通心理学，开始信服华生（Watson）的行为主义心理学，而在此读书期间也一直得到新行为主义学派代表人物爱德华·托尔曼的赏识。1920年秋，在伯克利加州大学举行的教育心理学研讨会上，郭任远作了《取消心理学中的“本能”说》(Giving up instincts in psychology)的学术报告。同年冬，他又将报告稿寄到权威刊物《哲学杂志》（Journal of Philosophy）。由于该文观点的“出格”，与欧美许多心理学专家的观点大相径庭，该杂志迟至1921年11月才发表，此举引起时任哈佛大学心理系主任威廉·麦独孤（William McDougall）等前辈科学家的反击，震动美国心理学界。接着，他在1922年发表《我们的本能是怎样获得的》，1923年发表《反对本能运动的经过和我最近的主张》，1926年发表《一个心理学革命者的口供》《心理学的真正意义》，1927年发表《心理学里面的鬼》，1928年发表《一个无遗传的心理学》。以上一组论文均收入 1928年出版的《郭任远心理学论丛》（开明书店）中。
1949年至1970年寄居香港，是香港大学校董。1970年于香港病逝，消息传到美国后，美国著名的心理学杂志《比较生理心理学》（Journal of Comparative and Physiological Psychology）发表了题为《郭任远——激进的科学哲学家和革新的实验家》（Zing-Yang Kuo: Radical scientific philosopher and innovative experimentalist）的专文，称郭任远对美国乃至世界心理学的贡献是巨大的，“他以卓尔不群的姿态和勇于探索的精神为国际学术界留下—笔丰厚的精神财富”，并以整页刊登他的照片。美国学术界如此评价— 位中国心理学家，郭任远是绝无仅有的。他也是被选入《实验心理学100年》这部书中唯一的中国心理学家。
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1927年秋到上海当学徒。1931年10月，在浦东电气公司当职员时入党。1932年经何谷天介绍加入中国左翼作家联盟，开始学习创作，以式加、奴天、卢天、路丁等笔名在《中流》、《海燕》、《文学》等左翼报刊上发表反映社会现实、鞭挞社会黑暗的小说、诗歌、散文。鲁迅先生曾为其逐字逐句修改文章，具体指导其写作。
2005年因病医治无效，在上海华东医院逝世。
哥哥林枫（宋书常），曾任浙江省政协副主席。
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