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西元1912年脱离苏格兰长老会并正式更名为「女王大学」(Queen's University at Kingston)。女王大学所属的Queen's Theological College则依旧由苏格兰长老会管辖,直至西元1925年,该院加入加拿大联合教会,并延续至今。在第一次世界大战期间,因为学校学生、教授、校务人员,被征募入伍而造成学生注册人数骤降,女王大学再一次地面临经济危机。最后在100万加拿大元的募款行动和西元1918年第一次世界大战停战之后,解除了危机。当时大约有1500位学生参与第一次世界大战,187位去世。在加拿大加入第二次世界大战前数月,美国富兰克林·德拉诺·罗斯福总统亲临女王大学颁获荣誉学位,并对美国的二战同盟政策和对加拿大友好发表全球知名的演说。第二次世界大战期间有2917位女王大学毕业生参战,164名去世。在John Deutsch大学中心(JDUC)的纪念馆的纪念室里陈列了在两次大战中去世的女王大学学生。
二战结束后,女王大学随著战后经济的发展和战后婴儿潮在西元1960年代快速地扩张。从西元1951年到1961年学生注册的人数由超过2000年增长到超过3000人。并且在十年之内开始了一连串积极的校舍兴建计划,其中包含五栋学生宿舍。同时,在安大略省司法及法律教育改革的推动下,女王大学在西元1957年新建了以加拿大第一位总理为名的约翰·亚历山大·麦克唐纳馆(John A. Macdonald Hall),用以设立女王大学法律学院。此外,在西元1950年代,女王大学主要的扩建包括唐宁馆(Dunning Hall,今为经济系所所在)与以加拿大知名的温尼伯理查森家族的James Armstrong Richardson为名的理查森馆(Richardson Hall),用以校务行政。至西元1960年代末期,女王大学跟其他的加拿大大学一样,学生注册的人数增长超过三倍、教授、校务人员也都因为战后婴儿潮的缘故以及社会各界人士慷慨的支援而大幅增加。西元1970年代中期,学校全职生的人数达到10,000人。在新建的校舍设施里,女王大学另外多增加了三栋学生宿舍,并且数学系所、物理学系所、生物学系所、心理学系所和社会与人文学系所都得以独自拥有专属的系馆。在这些年代里,女王大学也创建了音乐学系所、公共行政学系所、复健学系所、以及都市计划学系所。而西元1968年女王大学教育学系所则创建在主校区以西一公里处的西校区,是谓西校区的开始。
西元1991年,女王大学庆祝150周年校庆的同时,英国查尔斯王子亦偕同当时的黛安娜王妃莅临,一起让女王大学记录下这历史性的一刻。英国查尔斯王子也特别赠送150年前维多利亚女皇用以建立女王大学颁布的皇家特许状(the 1841 Royal Charter)的复刻品;现今,该复刻品仍在John Deutsch大学中心展示。西元1980年10月23日,女王大学的第一位女性校监(Agnes Richardson Benidickson)出任。西元1993年,女王大学获赠Herstmonceux城堡,位于英国英格兰东萨塞克斯,该城堡是由校友(Alfred Bader)特别捐赠。现今,Herstmonceux城堡则作为Bader国际教学中心,大学部的学生刚入学前可选择申请在该教学中心学习一年再回主校区继续就读,高年级学生也可申请。
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田巿,秦末军事人物,秦末齐国人,田儋的儿子,原田齐公族,秦末民变时的六国群雄之一。
秦二世二年(前208年)六月,秦少府章邯于临济击杀齐王田儋,田建的弟弟田假自立为王。田儋的从弟田荣起兵,驱逐田假,田假逃亡楚国。
八月,田荣立田巿为齐王,要求楚国杀田假,楚后怀王不理,所以田荣与楚国结怨,没有随项羽入关中,只有副将田都、齐王田建的孙子田安叛齐,随项羽入关中。项羽分封十八路诸侯,封田都为齐王(临淄王)、田安为济北王、田巿为胶东王,不封田荣。田荣不服,不让田巿离开临淄。田巿害怕项羽怪罪,悄悄到了胶东。
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1929年至1930年间,作为第一次世界大战结束后的赔偿,日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力(441千瓦),但采用了各异的传动方式,以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造,采用机械传动方式,称为DC10型柴油机车;而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造,采用电力传动方式,称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年,川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车,司机室位于车体中部,前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机,气缸直径为120毫米,活塞行程为180毫米,额定输出功率为50马力,额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置,机车设有一台具有四个排挡的变速箱,以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴,并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间,共生产了8台DB10型柴油机车,分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局,主要担当车站内的调车作业任务;至1938年进入封存状态,并于1943年报废。
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