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进入第二轮后，苏格兰职业锦标赛冠军史蒂芬·亨得利打出单杆141分并战胜帕迪·布朗（Paddy Browne），为他赢得1750美元的资格赛单杆最高分奖金。比赛竞争激烈，布朗一度从三比八追到八比九，但亨得利最后以十比九获胜。与鲍勃·查珀隆（Bob Chaperon）打成八平后，弗兰克·乔尼克（Frank Jonik）在下一局落后22分时认输，但此时台面上从棕球到黑球一共就有22分，完全有望追平或是做斯诺克反超。第18局他又在落后53分时认输，此时台面还有六个红球，即便不做斯诺克，理论最高分也有75分，这次放弃导致乔尼克以八比十淘汰。吉米·范·雷斯伯格（Jimmy van Rensberg）在决胜局靠最后的黑球以42比41战胜伊恩·威廉姆森（Ian Williamson）。史蒂夫·纽伯里（Steve Newbury）在比赛路上遇到车祸，汽车损毁、夫人受伤，但他还是以十比五淘汰奥普拉科什·阿格拉瓦尔（Omprakesh Agrawal）。第二轮也出现一次横扫，雷·埃德蒙兹（Ray Edmonds）以十比零打败比利·凯利（Billy Kelly）。
亨得利第三轮打出单杆117分和91分，以十比八战胜韦恩·琼斯（Wayne Jones），琼斯一度从三比七追成八平，但亨得利笑到最后。莱斯·多德（Les Dodd） 对阵前世锦赛推广人迈克·沃特森（Mike Watterson）时只输一局，彼得·弗朗西斯科（Peter Francisco）也以十比一击败前台球和斯诺克世界冠军佛雷德·戴维斯。一个月前刚拿下1986年世界台球锦标赛冠军的罗比·福尔德瓦里（Robby Foldvari）以十比七淘汰1974年世界斯诺克锦标赛亚军格雷厄姆·迈尔斯（Graham Miles）。前世界冠军约翰·斯宾塞以十比七战胜纽伯里取得正式赛资格，他在正式赛的对手亚历克斯·希金斯也曾获世界冠军。亨得利以六比三领先后再以十比九打败丹尼·奥凯恩（Dene O'Kane），刷新克鲁西布剧院世锦赛历史上最年轻的资格赛晋级选手纪录。第四轮共有三名世界排行前32的种子选手淘汰，除奥凯恩外，另外两人分别是马克·怀尔德曼（Mark Wildman）和默多·麦克劳德（Murdo MacLeod），怀尔德曼是在九比六领先埃德蒙兹并拿到赛点时被对手连追四局，麦克劳德以六比十不敌丹尼·福勒（Danny Fowler）。
正式赛第一轮于4月19至24日举行，采用19局10胜制，分两阶段。卫冕冠军丹尼斯·泰勒首轮遇到迈克·哈雷特（Mike Hallett）后连输七局，首阶段结束时以一比八落后，据克里夫·艾佛顿报道，泰勒比赛时看起来有些心不在焉。接下来泰勒连追五局，但还是以六比十淘汰。1978年的约翰·斯宾塞、1980年的泰瑞·格里菲斯、1981年的克里夫·索本，还有1982年的史蒂夫·戴维斯都在克鲁西布剧院卫冕失败，这种首获世锦赛冠军者无法卫冕的情况人称“克鲁西布诅咒”。二号种子史蒂夫·戴维斯以十比四打败埃德蒙兹，三号种子索本以十比五战胜比尔·温本纽克（Bill Werbeniuk），四号种子托尼·诺尔斯（Tony Knowles）以十比九险胜尼尔·富尔兹（Neal Foulds）。
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1932年7月10日竹原车站正式启用，当时是隶属「三吴线」下的车站、且为该路线的终点站。之后在1935年竹原车站朝西边往海田市车站的线路开通，原先所属的三吴线也更名为「吴线」。
竹原车站在1984年起不再用于作为货物运送用的车站。后3年在国铁分割民营化的因素下，于1987年4月1日交由西日本旅客铁道管制。而2005年10月1日起启用作为濑户内海一带的观光列车瀬戸内マリンビュー；将竹原车站列为沿途停靠站之一。
在2007年竹原车站正式导入使用西日本旅客铁道发行的专用IC卡「ICOCA」。车站的无障碍环境改修工程则于2013年完成。
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萨瑟兰站（Sutherland station）是一个城市铁路东郊及伊拉瓦拉线的沿线车站，位于悉尼南面的萨瑟兰。萨瑟兰站亦都是南海岸线的停车点，伊拉瓦拉线和克罗努拉线的接合点。
该站星期一至五的繁忙时间每小时有4 - 6班列车；周未则有每小时4班列车（一半来往瀑布，一半来往克罗努拉），繁忙时间会有更多列车到达。有时列车会以此作为终站，即使这偶然出现的（2004年前的时间表，周未会有2班列车以该站作为终站）。
* 南海岸线 — 往悉尼中央/邦迪联运（只限繁忙时间）。
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