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沪昆客运专线北盘江特大桥是世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥。全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计速度350km/h。该桥融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，综合使用了拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术。2016年12月通车。

总工程师杜锐告诉《中国新闻网》记者：大桥结构新颖，外形美观，是一座集高科技及景观为一体的桥梁，代表着钢筋混凝土拱桥建造的最高水平。“北盘江特大桥在结构形式、跨度、构造和施工工艺等方面有较大创新，多项技术指标达到世界先进水平。”他还表示：北盘江特大桥具有“高、精、尖、难、险”等特点，在新材料、新结构、新设备等方面进行了创新运用。该桥实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度、大跨度桥梁刚度控制、大跨度混凝土拱桥施工方法、大跨度桥梁铺设新型聚氨酯固化道床的“五大突破”。

2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段发现一些隧道存在偷工减料与施工质量问题。北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，动车至此必须限速至70km/h低速通过，且限速路段通过时间长达近20分钟，极大影响了沪昆高铁正常运行。《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函2017839号》对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。央视也发表评论《中国高铁岂容硕鼠作祟》批评此事。

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旅龙（属名：Vahiny，马达加斯加语意为「旅行者」，也可意译为旅者龙或直接音译为瓦西尼龙）是一属泰坦巨龙类恐龙，化石来自马达加斯加西北部的Maevarano Formation，年代为白垩纪末期马斯垂克阶。

模式种兼唯一种德氏旅龙（Vahiny depereti）最初于2014年由美国古生物学家Kristina Curry Rogers（Kristina Curry Rogers）和Jeffrey A. Wilson（Jeffrey A. Wilson）根据一个部分braincase所叙述、命名。同一地层还存在另一种更普遍的泰坦巨龙类掠食龙，化石有数百个骨头，包括许多部份骨骼及头骨；其他物种如旅者龙就相对地非常罕见。

旅龙在脑壳特征上从其他泰坦巨龙类中鉴别出来：包含基部结节、基翼突、副蝶骨、以及颅神经孔。旅者龙和掠食龙脑壳的差异表示牠们彼此没有接近亲缘关系。旅龙与同时代印度的耆那龙最相似，并和南美洲的穆耶恩龙和探索龙也有相似之处。

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