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鲁姆舍特尔抵达日本后，受聘于九州铁道，在他的建言下，该公司订购了德国克劳斯-玛菲公司制造的蒸汽机车、范德齐朋及查理公司（Van der Zypen und Charlier）出产的客、货运车厢与Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie（Dortmund Union）制造的其他铁路物材p42p206-207。同为德籍的技师路易斯·嘉兰（Louis Garland）和司机员卡尔·杜松（Carl Duissung）在九州与鲁姆舍特尔共职。鲁姆舍特尔参与的博多车站－千岁川临时停车场间铁路于1889年开通，他在九州铁道担任技术顾问期间，不仅与社长高桥新吉建有良好的关系，还在1890年后接替退休的野边地久记，成为九州铁道新任技师长，除了技术之外，还提供营运相关的指导p407。
1891年，九州铁道的门司港车站－熊本车站路段也开始营运，自此鲁姆舍特尔初抵日本时规划的所有铁路路线均宣告完成p42，鲁氏此后也继续培训当地的铁路技师，直至1892年退出九州铁道为止。此后，他又在四国指导了讃岐鉄道p120和住友别子鉱山鉄道上部线（762mm窄轨、蒸汽牵引）的舖设，尽管后者的下部线（至新居滨）由拥有铁道的住友家族管理，但其上部线仍是在鲁姆舍特尔的监督下完工，而嘉兰也替上部线的蒸汽机车驾驶提供了教导。
鲁姆舍特尔在四国工作的同时，获得了德国驻日公使馆技术顾问的职位。当他前往东京后，由于其在柏林对城市铁路献出的实迹为人所知，因此也获私营铁路业者「日本铁道」委以重任，规划一条贯穿东京市中心的高架铁路p120-121。当时的日本铁道在东京以上野车站作为终端，与市区南侧的官设铁道（国铁）终点站——新桥车站（后改为汐留车站）遥遥相对，彼此间尚无铁路连接。由于两座车站的互通具有必要性，选线又穿越市街，故新的横贯铁路势必得兴建成一条与地面分离的高架桥。1893年8月，鲁姆舍特尔在日铁社长小野义真安排下，开始对此段铁路进行调查p125。
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1972年5月17日，弗雷泽出生于约克郡，是犹太移民的后裔，祖父Hyman Frazer博士是数学家、大律师和教育家，曾任兰开斯特一所六年制学院的校长， 她的父亲Colin Peter Frazer是利兹现已倒闭的Fox Hayes律师事务所的合伙人。
弗雷泽在Leeds Girls' High School 和剑桥大学纽汉姆学院接受教育，曾当选为剑桥大学辩论社主席。
弗雷泽有两个孩子，她的丈夫David Leigh曾任全球教育公司Study Group的首席执行官。.
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1882年，秀元已当上家督三年，仍只有四段。彼时秀元在林家做家督的二哥秀荣因前家督柏荣遗孀喜美子（秀荣养母）终于去世，终于掌握林家大权。秀荣见弟弟一直不长进，使得本因坊家落魄至斯，隔年从林家复归本因坊家，彼时传统四家已可有可无，加上本因坊家历经两次大火，已毫无财产，而林家财产颇丰，秀荣因此没立新家督，反而将林家并入本因坊家，传统四大家因此剩三家。翌年，秀元示意退位，秀荣继任，是为第十七世本因坊秀荣。不过也有认为是秀荣为了政治上的名声逼迫秀元退位的。
1907年，秀荣去世，指定五段的雁金准一为继承人，但准一仅入门两年，原为方圆社社员，不论棋力、入门年资都比不上秀荣培育许久、七段的田村保寿；不过由于秀荣不喜欢保寿，且对准一爱护异常，所以立准一为继承人，甚至将田村保寿开除家籍，引起非议。本因坊门因而分成两派，一时坊门无主，于是就暂由尚在人间的秀元继任为家督，为第二十世。就任家督当天，秀元应众人劝说升上六段，论实力六段无话说，但隔天秀元自觉不好意思，又把自己降为四段，倒是一件趣事。
相较于秀荣喜欢准一，秀元反而是支持保寿的，隔年，趁保寿与中川龟三郎二世（石井千治）的第四次十番碁第一盘胜出后，将本因坊让位给保寿，是为第二十一世本因坊秀哉。此外对中川龟三郎二世、田村保寿的对局，作为下手成绩很好，实力有达六段。
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