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杂史是典志、纪传、编年之外的一种史书，包括古代的科技史、学术史、方域史、杂记和考辩等多种类型。
最早列出“杂史”这一名目的是《隋书·经籍志》，自此之后历代史部目录基本上都列有杂史一类。《隋志》杂史类称：“灵、献之世，天下大乱，史官失其常守。博达之士，愍其废绝，各记闻见，以备遗亡。是后群才景慕，作者甚众。”张之洞在《书目答问》中说“私家记录，中多碎事者入杂史”。杂史的著录颇为芜杂，但保存了较多的有价值的史料。
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闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
1930年代，作为铸铁闸瓦替代品的合成闸瓦（又称塑料闸瓦）面世，这是利用橡胶或树脂等材料作为粘结剂，混合非金属材料（例如石墨、石棉、云母、粘土等）或粉末冶金材料（例如铸铁粉末、铝系粉末、铜系粉末等）而制成，并可根据需要改变配方以获得理想的摩擦性能；合成闸瓦的摩擦系数远高于铸铁闸瓦，可以应用较低的闸瓦压力和较小的制动缸，而且在整个速度范围内具有近乎相同的摩擦系数，使列车减速停车时更为平稳且更少噪音。此外，合成闸瓦还有耐磨性好、使用寿命长、自身重量轻、无摩擦火花等优点，但合成闸瓦的最大缺点是导热性差，在高热负荷下摩擦系数急剧下降，因此不适用于时速120公里以上的铁路车辆。部份合成闸瓦在摩擦高温时会产生异味。
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奥哈盗龙属（学名：Ojoraptorsaurus）又译奥乔盗龙，是偷蛋龙下目近颌龙科恐龙的一属，生存于白垩纪晚期的北美洲。
正模标本（编号SMP VP-1458）是一对不完整的愈合耻骨，发现于美国新墨西哥州的白杨山组（Ojo Alamo Formation）纳秀毕吐段，地质年代约6900万年前，相当于马斯垂克阶早期。在2011年，罗伯特·苏利文（Robert M. Sullivan）等人将这些化石进行叙述、命名，模式种是博氏奥哈盗龙（O. boerei）。属名意为「白杨山的盗贼蜥蜴」；种名则是以发现此标本的海洋学家Arjan Boeré为名。
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