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郭必昌，字懋丰，号太薇，福建晋江人，明朝政治人物、同进士出身。
天启五年（1625年）登乙丑进士，授杭州府推官，七年分较浙闱，崇祯三年典试江西，四年十一月升任广西道监察御史，巡视芦沟桥、印马屯田，又巡按浙江，以平寇功推京堂，为忌者所挤，出任江西湖西道参政。后丁内艰归。隆武时，授佥都御史、巡抚福建，后升兵部尚书。1646年，隆武政权覆没，九月，清征南大将军多罗贝勒博洛 遣泉州绅士郭必昌持书往安平招抚郑芝龙，许以闽粤总督。
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在空气动力学中，压缩升力指飞机利用超音速飞行产生的震波，造成底部压力增加来作为升力。如此一来，便能显著增加超音速/极音速飞行器的升力。压缩升力的现象在1956年，由克拉伦斯·西弗森 和 阿尔弗雷德·J·埃格斯在分析核弹头大气重返的异常表现时所发现。
压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
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