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最大的哥斯达黎加黑人社区来自加勒比地区,今天构成哥斯达黎加黑人人口的大多数。哥斯达黎加拥有在古巴和巴拿马之后最大的牙买加人散居人口。自1850年以来,非裔加勒比,特别是从巴拿马和西印度群岛来的渔民开始在哥斯达黎加的加勒比海岸定居,他们在从3月到9月的捕鱼季节期间住在临时营地,同时种植椰子,木薯和山药,然后在下个捕鱼季节收获。自1828年以来,其中一些渔民与他们的家庭开始永久定居在哥斯达黎加。
到了19世纪下半叶,咖啡成为哥斯达黎加的主要出口产品。这些作物从太平洋海岸通过一个难以到达的丛林地形到达大西洋岸一方带到欧洲。这增加了成本,消除了竞争力。为了弥补这种情况,1871年建造了大西洋海岸的铁路和港口。由于当地劳动力稀缺,从意大利,中国,加勒比和中美洲进口工人。同一时间牙买加出现的就业危机导致了人口外流邻国,所以在1872年12月20日,第一批牙买加工人有123名到达利蒙港在铁路上工作。 从这一刻起,利蒙的牙买加工人数量迅速增加,明年在港口已经有1000多名祖先是阿散提人的牙买加工人。
许多牙买加人打算返回家园,但大多数人仍留在加勒比海岸的利蒙省。在1890年,铁路遭受了金融危机,迫使许多工人通过在农业工作维持生计,他们开始为香蕉业工作,香蕉的生产在1907年达到顶峰。通常这些工人生活在种植园里,对于哥斯达黎加了解甚少,他们不会说西班牙语,并保留牙买加的习俗。他们有自己的学校,教师来自牙买加。到2011年,非裔哥斯达黎加人分布在7个哥斯达黎加省。
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斯特恩报告(Stern Review)由经济学家尼古拉斯·斯特恩为英国政府撰写的有关气候变化在经济学上影响的一个报告。该报告长达700页,于2006年10月30日公布。它探讨了影响全球气候变暖对世界经济的影响。该报告虽然不是第一次有关气候变化的经济报告,但意义重大,因为它是最大和最广为人知的报告,并讨论了气候变化的各种可能性。
报告审查了关于气候变化本身的经济影响的证据,并探讨了稳定大气中温室气体的经济问题,认为,必须采取政策,管理气候变化的挑战,以低碳经济和确保社会能够适应气候的后果,人类不能再回避。
其主要结论是:关于气候变化及早采取行动的好处大大超过成本。
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1999年3月,为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路“货运重载、客运提速”的发展需要,大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运柴油机车。1999年10月15日,5200马力柴油机车通过中华人民共和国铁道部组织的技术审查。1999年11月,大连厂完成了货运机车的施工设计,开始进入试制阶段。2000年6月,首台5200马力大功率货运柴油机车在大连机车车辆厂落成;同年7月,首台5200马力大功率客运柴油机车也相继完成组装,同时中国铁道部并于大连机车车辆厂签订了3680千瓦内燃机车研制的铁道部科技研究开发计划项目合同。2000年内,大连机车车辆厂曾经向中国铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型,但未获批准,最终东风11D型机车只能沿用东风11型机车的车型和车号,改称东风11型3001号;而东风8D型机车亦改称为东风8B型3001号。
东风11D型客运柴油机车及东风8D型货运柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础,在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率柴油机车系列。机车装用由大连机车车辆厂与美国西南研究院(SwRI)联合开发的12V280ZJ型大功率柴油机,这是在240系列柴油机基础上又开发出的新的柴油机系列,采用电子燃油喷射技术,功率比东风8B型、东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机更大。机车采用交—直流电传动,轴式Co-Co,标称功率为3270千瓦,机车轴重25吨,最大起动牵引力480.5千牛,持续牵引力363.5千牛,最大速度170公里/小时。
按照铁道部的安排,首台东风11D型机车出厂后,于2000年8月在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月,东风11D型机车由济南铁路局济南机务段临时支配运用,在京沪铁路济南至徐州区段投入运用考核,主要担当特快旅客列车的牵引任务,至2002年10月完成了15万公里运用考核。运用结果显示,东风11D型机车的12V280ZJ型柴油机装车功率大,具有较大的功率储备及速度余量,并且燃油消耗率较低,燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会 。这台机车完成运行考核后与东风8B型3001号机车一同被送返大连机车车辆厂封存。
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