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动力车走行部采用SD-200型无摇枕高速转向架，转向架采用全钢焊接结构的“目”字型构架、单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧结构，并设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器；牵引力和制动力通过中间推挽式低位牵引装置传递，牵引电动机的安装方式采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂驱动装置。
拖车转向架采用SW-220型高速转向架，该型转向架由四方机车车辆厂与日本川崎重工业合作开发，借鉴了新干线500系电力动车组的转向架结构和经验，采用“H”型焊接构架、转臂式轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置为无摇枕结构的空气弹簧，车体和转向架之间并设有抗蛇行减震器，基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。
“天驰”号列车于2005年12月交付沈阳铁路局使用，当时采用“一动一拖”编组；至2005年四方机车车辆股份公司再为“天驰”号列车新造一辆中间拖车，使列车编组扩大为“一动二拖”。“天驰”号列车除了用于沈阳铁路局管内线路综合检测工作外，也可作为铁路局领导专用列车，平日停放于沈阳北机务折返段内。
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重农抑商是中国古代的一种经济政策，是指重视农业生产，抑制商业的发展。统治者将农业视为本业，商业视为末业。
早在春秋时期，管仲在齐国就已推行重农抑商政策。商鞅变法时，商鞅又在秦国推行重农抑商政策。战国时期法家人物韩非子提出耕农为本务、工商为末作，并认为工商业者是国家的“五蠹”（五类害虫）之一，应予以铲除。荀子则认为农业可使「国富」，而工商业会使「国贫」，《吕氏春秋》也有类似思想。
秦始皇消灭六国后，继续在秦朝推行重农抑商政策，并多次遣发商人到边境戍守。此后历代王朝均坚持重农抑商政策。但在南宋时期，叶适率先对重农抑商提出质疑。明清之际的黄宗羲又提出工商皆本。鸦片战争后该政策逐步取消。甲午战争后，清政府甚至发布命令明确表示支持工商业发展。
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可能完成于里欧哈且有亲眼见证记载的「阿贝登希斯史书」，写到奥多尼奥在血腥的围攻后进入阿贝达城，补充说穆萨在他的军队全军覆没前正在蒙特拉图塞山顶上的营帐内散布谎言。穆萨本人则是中了一箭，并且差点就要被抓到，史书说是他的战马保住了他的性命。
蒙特拉图塞的大败通常标记发生于859年或860年。 唯一直接提到蒙特拉图塞战役发生于859年的人是伊本·艾希尔（Ibn al-Athir），他写下在伊斯兰历245年（开始于859年4月7日），塔拉哥纳的穆斯林长官（也就是穆萨当时的职位）入侵潘普洛纳王国并且占领了一座基督徒的城堡，囚禁了城内的居民。隔日他在一场战役中被击败，而许多的穆斯林壮烈牺牲。
「阿方索三世史书」记载，在851年的阿贝达战役之后，因为战争的手段，以及为了背叛，穆萨俘虏了两位法兰克的领导人桑乔与艾梅侬， 他将他们关进地牢。桑乔与艾梅侬被抓到的日期没有记录。在蒙特拉图塞，奥多尼奥的士兵在穆萨的营帐中发现来自秃头查理赠送的「礼物」，可能就是为了桑乔与艾梅侬而付的赎金，由此可知他们的被捕获不晚于859、860年。
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