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* A12/YF12/MD21/SR71系列一直存在燃料泄漏和超音速下引擎熄火的问题，使洛克希德大为头疼。为承受3倍音速下的高温，A12系列使用了93%的钛合金件（整机空重含80%即约20吨纯钛），因钛合金尤其是薄板焊接非常困难，所以A12系列仍采用了早已过时的平头铆钉铆接。而A12机腹蒙皮即为机腹油箱外壁，本来在二战飞机中以铆接蒙皮为油箱外壁很常见，但A12要承受上百摄氏度的温差变化，蒙皮的铆接接缝密封不可以过于紧密，这个问题一直未得完善，冷机下漏油成了常态，燃料只能在接到起飞命令后灌注，但起飞前机腹下已汪洋一片。且因为高低温差循环，热机状态比冷机时要伸长约1英尺，因此时有铆钉断裂和面板变形发生，每次飞行后地勤均需对A12系列全面检查，补齐铆钉更换变形板材；即便没有发生铆钉缺失，这个全面检查也需耗时19小时。因此虽然对空地勤严格管理，A12系列每10万飞行小时坠机率达35.5架，平均坠机间隔只有2815飞行小时，其中3倍音速以上的任务飞行时间只有144.8小时；尽管全系列50架约30年的总共飞行时间53490小时，尚不及10万小时坠机率计数的底限。
* XB70的制造商北美航空当时正处于公司危机前夜。XB70采用了和米格25同样的路线，以不锈钢焊接为主制造机体，仅在高温处包覆钛合金件。而XB70“精巧的”钢结构设计一直有缺陷，原型机1号在3倍音速下机翼前端变形小部分撕裂，碎片一次性损毁了全部6台发动机；2号机勉强改善了结构强度得以3倍音速下全身而退，又在撞击事故中坠毁，事发中在轻载、亚音速下陷入的尾旋中左翼大部折断至引擎舱，而美国空军认为XB70缺乏继续改进的余地因而取消了整个计划。北美航空因XB70的失败和1967年阿波罗1号火灾的责任问题，1967年被洛克韦尔兼并。
* 美国通过对米格25照片的分析，发现米格25尤其是原型机外壁光滑平整（后期型为安装各种侦察设备，机首有较随意的并不统一的各种开口，以平头螺丝安装挡板），判读大量采用了先进的焊接技术，而1976年前的实用中表现出米格25坚固可靠，同时又不失高爬升速率等性能，与XB70的表现大相径庭，使美国空军很难相信这是架以钢结构为主的飞机。加上同期苏联在钛合金潜艇方面的独到建树，如1963年始建的papa级核潜艇采用钛合金厚板焊接制造整个承压舱体，诸方面使美方认为俄国人解决了钛合金薄板焊接难题，误认为米格25为钛合金焊接制造。此间CIA通过谍报获得资讯有：设法获取了参与MiG 25研制的高级焊接技师的名单，其中参与了papa级核潜艇焊接工作的高级技师赫然在目；因苏联将MiG 25成百架大批量生产（最终产量逾千架，相对而言A12/YF12/M21/SR71系列总共生产了50架，其中19架坠毁；XB70生产了3架样机，其中第1架强度不足，第2架坠毁，第3架在建中取消），美方在核算了情报获知的苏联钛合金产量、品种和消耗量后，认为还有秘密的钛合金生产基地供应MiG 25的生产，因此曾寻找此并不存在的保密城市。直到1976年拆解别连科的米格25才解决了这个疑团，80%为镍钢，仅使用了9%的钛。然而镍钢焊接仍令美国空军叹为观止，焊缝总长达4至5公里，焊接的机身强度很高，以致后来美国陆军试图以60吨的M1A1碾压俘获的伊拉克米格机，M1A1却沿机翼开上了机背。
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蒙荷里的座标为type:city（31.418390,-109.897772）。1根据2000年人口普查，本城面积为2，没有水域。
温尼马卡拥有半干旱气候，其夏季炎热潮湿，冬季寒冷。
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