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419列车曾在八王子站遭遇八王子空袭而损毁，并在此之后采用单线区间的列车交换的方式进行运营。列车行至浅川站（今高尾站）后因调度问题推迟发车1小时，于12时15分重新发车。此时八王子市已拉响防空警报，车上乘客开始对列车贻误表示不满，并不断催促“快点发车”。为了避免进一步延误，尽快继续行驶既定路线，列车员判断后认为进入汤之花隧道和小佛隧道躲避空袭较为安全，于是驾驶419列车从浅川站发车继续前进。
此后，419列车通过第一浅川大桥，向汤之花隧道前进。在进入隧道前，419列车由数架（一般认为是2架或3架）从太平洋方向飞来的美军P-51战斗机锁定。战斗机群向419列车发动空袭，进行机枪扫射，并发射23厘米口径火箭弹。列车虽避开了火箭弹，但机车和一号车厢均遭受猛烈攻击。考虑到列车总长大于汤之花隧道的长度，为了保护机车，列车驾驶员将机车停止在隧道中，牺牲还未进入隧道的后部车辆以保护机车免遭空袭。因此二号车厢的一半进入汤之花隧道后，列车停止继续前进。这一做法事后虽然成为乘客责难的焦点，但在战时体制下列车职员都被赋予了保护国家重要财产的使命，不得不采取这样的办法优先保护能够提供动力的机车。这样的做法使未能进入隧道的车厢暴露在美军飞机机枪的反复扫射中，增加了牺牲者的数量。另外，亦存在列车停驶是由于用于供电的高架电缆被空袭损坏，无法提供动力来源的说法。
根据日本国有铁路的相关统计资料，空袭事件造成49名乘客死亡；但根据在事件后树立的“汤之花隧道列车枪击事件慰灵碑”，当时仅判明身份的死难者数量就已达52人。另外，空袭事件慰灵会表示事件死难者超过65名，伤者达130名以上。然而，在当时的战时体制下，无法留下准确的死伤记录。
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飞马座51（51 Pegasi），中国传统名称室宿增一，是位于飞马座的一颗类太阳恒星，距离太阳系约50.9光年（15.6秒差距） 。1995年被发现有行星围绕该恒星公转，是继太阳系外，首个被证实有行星的恒星。
该行星是由米歇尔·麦耶和戴狄尔·魁若兹共同发现的，于1995年10月6日在《自然》杂志中公布，他们在日内瓦天文台以多普勒侦测法来侦测。
飞马座51的视星等为5.49，使用双筒望远镜可直接观测，在无光害的环境中可以用肉眼看得到。它的编号来自于1712年约翰·佛兰斯蒂德提出的佛兰斯蒂德命名法，又名 HD 217044 及 HIP 113357，它的色球层表面温度大约是5571 K，属于黄矮星，其年龄估计61到81亿年，比太阳要年老，重量比太阳重11%，直径则是太阳的1.24倍，以及金属较多。光谱类型为G5V，属于核心正在进行氢核融合的主序星。拥有较高金属量的恒星周围有行星存在的可能性较高。1996年天文学家 Baliunas、Sokoloff 和 Soon 等人量测它的自转周期是37日。
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天琴座RR 是在天琴座的一颗变星，它是天琴座RR型变星的原型，周期约13小时，视星等在7和8等间变化。它的变光本质是苏格兰天文学家威廉敏娜·佛来明 于1901年在哈佛大学天文台发现的。因为天琴座RR型变星是重要的标准烛光，知道它精确的距离是测量发光度所必需的，对这一类的其他恒星也是一样。
长久以来不确定的距离，在2002年使用哈伯太空望远镜的精细导星感测器将误差降至大约5%之内，距离为262秒差距或854光年。如果这是正确的，天琴座RR的绝对星等是0.61等，接近太阳发光度的49倍。
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