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因沈阳南站启用的需要，南站支线的开通与启用被提上日程。最初计划中，南站支线属于有轨电车1号线的支线，也是1号线的一部分，但后期规划则改为由新设的4号线进入沈阳南站，由沈阳南站出发沿1号线和3号线的既有路网至世纪大厦终点，但线路的走线与后来的运营路线不同：列车由世纪大厦站出发后，将与3号线共线至华茂中心站，并通过沈中大街全运路口处的联络线向西驶入1号线路段后与其共线运营至南站支线联络线，之后驶入沈阳南站。

后期，该段线路的规划进行了变动：列车由世纪大厦站出发后，由原定使用华茂中心站联络线改为使用东北大学站附近的联络线，由创新路向北进入沈营路的1号线路段后开往南站支线联络线，至沈阳南站终点。

最初本线路在运营时与3号线以梅花间竹的形式进行发车，车隔约16分钟一班。但因沈阳南站利用率偏低的原因，本线改为定班运营，每日只发出7个往返班次。

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吉澄，字静甫，直隶大名府开州人，匠籍，明朝政治人物。

顺天府乡试第八十五名。嘉靖二十三年（1544年）甲辰科三甲五十九名进士。授洛南知县，任内恤民困苦，轻徭薄赋，以治绩，二十八年十一月选授贵州道试御史，三十年巡按山西，三十二年巡按陕西，三十五年改巡按福建，三十六年十月升南京大理寺右寺丞，三十九年四月升北大理寺左寺丞，四十年四月升都察院右佥都御史、巡抚辽东。四十一年九月兵科给事中陈嘉谟弹劾吉澄侵克马价银，被革职闲住。

曾祖吉宣；祖父吉伦；父吉陈，正德己卯科举人，郑王府长史，封监察御史。母刘氏。具庆下。叔父吉阳，字万春，正德丙子科举人，官至巩昌府同知。

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下切谷分布很广，在陆上可由岩层露头，钻井及浅层震测（shallow seismic survey）来判别。在海底必须根据多频道震测（multichannel seismic）。在全球大陆棚上，因为石油探勘而采集的震测网多而密，下切谷被鉴定出最多也最详细。

第四纪下切谷在墨西哥湾北部海岸平原及大陆棚被发现很多，几乎岸上河流都有下切谷通往大陆棚。在Mobile Bay的下切谷规模可比陆上科罗拉多大峡谷。

根据大陆冰盖体积，第四纪全球海平面升降的幅度为205公尺（升80公尺，降125公尺）。因此分布在全球大陆棚（continental shelf）上的第四纪的下切谷深度均为此幅度。

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