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DD51型柴油机车是日本首次采用B-2-B轴式配置的柴油机车，机车走行部为三台二轴转向架，包括两台装有车轴齿轮箱的两端转向架、一台只承受车体重量的中间转向架。由于DD51型柴油机车的整备重量达到84吨，因此必须采用六根车轴来分担车体重量，才能用于轴重限制为14吨的乙级线路。因考虑到二轴转向架通过曲线时的横向侧压力比三轴转向架小，亦有利于简化主传动路线和转向架承载结构，而且零部件也能与DD13、DD20型柴油机车通用，因而令日本国铁作出采用B-2-B轴式的决定。

两端转向架采用DT113B型无均衡梁式转向架，其结构基本上与DD13型柴油机车的DT113型转向架相同。两端转向架的固定轴距为2200毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架和导框式轴箱定位装置，轴箱弹簧装置为轴箱两侧的螺旋弹簧。两端转向架采用心盘承载方式支承车体重量，车体重量通过下心盘坐落在转向架构架上，在车体与构架之间还设有滑动摩擦式旁承作为辅助承载装置。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右两侧各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设有闸瓦间隙调整器。

中间转向架是一种旁承承载的无动力转向架，固定轴距为1700毫米，其结构形式经过了多次改良。最初试制的DD51 1号机车采用TR101型中间转向架，构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，轴箱通过橡胶环安装在构架上，旁承弹簧为每侧两个并列的螺旋弹簧组。中间转向架按允许最大横移量190毫米和旋转角3°的条件设计以便通过曲线，并且采用了特殊的旁承弹簧机构来消除复原力矩，以尽可能减少所产生的横向侧压力。为了在中间转向架实现两级可变轴重功能，DD51 2～4号机车在旁承弹簧部分加装垫片，使平均轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。从DD51 5号机车开始的量产车改为采用TR101A型中间转向架，唯一区别是以空气弹簧取代了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。

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长寿水仙（学名：Narcissus jonquilla），又名长寿花、灯心草水仙、丁香水仙，为石蒜科水仙属的多年生草本植物。分布于南欧以及中国大陆的湖北省等地，目前已由人工引种栽培。

原仅分布于伊比利亚半岛，但较早时期就常用作园艺植物，因此逸生于法国南部、意大利和达尔马提亚。

植株很修长，株高可达40厘米，鳞茎较小，叶鲜绿色，狭线形，表面有凹沟。花茎等长于叶，花顶生2－6朵，花瓣和副花冠均为金黄色，花瓣具短尖，副花冠边缘波状，花芬芳，直径达3厘米，副花冠仅高4毫米，直径约1厘米。

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战后新屋庄改制为新屋乡，隶属于新竹县，大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治，新屋乡改隶属于桃园县。2014年12月，桃园县升格为直辖桃园市，新屋乡改制为新屋区，村亦改制为里。

本地区发展较早的聚落为社仔，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有下吕厝聚落。

区道桃104线是蚵间海边至甲头屋的道路，大致以西南西—东北东走向转西南—东北走向经过社子地区西北部。由该道路向西南西可前往大坡、后庄、蚵间、羊寮并止于桃园市、新竹县交界处的洋寮港桥，向东北可前往东势的甲头屋并止于市道114号路口。

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