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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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如同许多其他城市，科伦坡的郊区范围远超过其行政区界限，并包含了许多其他市区或郊区的行政区，例如斯里贾亚瓦德纳普拉科特、代希瓦勒-芒特拉维尼、科洛纳瓦（Kolonnawa）、卡杜韦拉（Kaduwela）和科蒂卡瓦塔穆莱里亚瓦（Kotikawatta Mulleriyawa）。斯里兰卡主要的行政办公室、餐厅和娱乐场所都位于此。

关于科伦坡的记载，据信在两千年的罗马、阿拉伯中就已经出现。八世纪时，僧伽罗王国与外界的贸易大多由在科伦坡的穆斯林商人所经手。中国史料当中最早见于元代航海家汪大渊所著的《岛夷志略》，称之为高朗步。《星槎胜览》作高浪阜《海录》作咕噜慕

葡萄牙人于1517年来到科伦坡，建设了保护其香料贸易的据点。接下来科伦坡先在1656年被荷兰占领、1796年再被英国占领；英国并将科伦坡建设成为英属锡兰的首都。自1948年斯里兰卡独立起，科伦坡一直是斯里兰卡的首都，直到1985年迁都至科伦坡东南郊区的斯里贾亚瓦德纳普拉科特为止。

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越南鼷鹿（学名：Tragulus versicolor），又名银背鼷鹿cna，或按其英语名称直译作越南老鼠鹿cna，是由奥德菲尔德·托马斯于1910年首度描述的物种。本物种属哺乳纲偶蹄目鼷鹿科，目前所知只见于越南cna，是目前世上已知的最小型有蹄类动物guardian-sample，只有相当于兔子或猫的大小cna。在2004年之前，本物种被视为只是大鼷鹿（T. napu）的一个亚种，尽管其外型更为接近小鼷鹿（T. kanchil）。本物种近年的纪录非常稀少，自1990年代开始已有近30年不见其踪影cna。这可能是因为要将本物种跟其他同属鼷鹿属的其他物种辨识不容易，而在其活动范围缺乏足够的田野考察亦使其纪录很稀少，以至有人认为这个物种很可能已灭绝。

其种加词“versicolor”意为“变色的”、“颜色多样的”。

越南鼷鹿是全球野生动物保护组织“寻找失落物种”倡议关注的25种“最想要的失踪物种”之一。

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