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工程分东、西两段建设，东段从福民至荷坳，于1995年10月开工，于1997年10月31日通车，西段从机场至福民，于1999年5月通车。
机荷高速公路东连惠盐高速公路，与梅观高速公路互通，西端与广深高速公路和107国道相接，将广深高速公路、107国道、深汕高速公路、惠盐高速公路和205国道连成一体，形成一条在汕头、惠州地区与广州、深圳、东莞和香港之间的交通大动脉。
随着深圳快速城市化，原先仅双向6车道的机荷高速——惠盐高速（宝安鹤州——坪山金钱坳段）早已不堪重负，交通堵塞成了常态，而深中通道也将直接对接机荷高速，道路交通量或进一步上升，因此道路亟待实施改扩建。为彻底解决这一问题，深圳市启动机荷——惠盐通道扩建工程。机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行，为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。采用立体复合改扩建模式，可节约用地达75%。项目总投资462亿元，2021年全面开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。
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在热交换器分析中，若流体的入口温度和出口温度已知，或是可以用能量平衡的方式计算，可以用对数平均温差来进行分析，但若没有这些资讯，可以用NTU法来分析。
若要定义热交换器的有效性（effectiveness），需找到假设在无限管长逆流交换的假设条件下，可以达到的最大热交换程度。因此任一流体在入口处及出口处的温差为最大可能温差，也就是（热气体及冷气体在入口处的温度）。此方式先计算高温流体及低温流体的Heat capacity rate（质量流率乘以比热）及，令其中最小的为。.
需对应热容量率最小的流体，也就是在假想的无限长度热交换器中有最大可能温度变化的流体。另一种流体其温度随长度的变化较慢。NTU法只考虑有最大温度变化的流体。
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康斯坦丁·威廉·兰贝特·格洛格尔（Constantin Wilhelm Lambert Gloger，12月30日）是德国动物学家和鸟类学家。格洛格尔可能是最先认识到燕和雨燕之间的生物结构差异的鸟类学家。
格洛格尔是格洛格氏定律的提出者。该理论认为，在干燥寒冷气候下生活的鸟类和哺乳类等动物，比在湿润温暖气候下生活的黑色素要少，而呈现鲜明的色彩。这一理论发表在1833年的《在气候影响下的鸟类演化》一书中。这一现象的成因机制尚未明确，有研究认为鸟类的情况可能与羽毛降解菌有关。
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