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从2006年3月开始，由于JR货物的EH500型电力机车陆续投入运用，其运用范围由东北本线系统扩大至直通北海道，因此不再需要委托JR北海道的ED79型电力机车来承担部分定期货运牵引任务。同一时间，其中一对“日本海号”列车的运行区间缩短为大阪至青森，进一步减少了ED79型电力机车的运用频率。
此后，JR北海道除了保留部分ED79型电力机车继续使用外，开始陆续报废一些状况较差的基本番台机车，2003年首先报废3台（3、6、21），2004年报废2台（2、16），2005年报废3台（5、8、17），2008年报废3台机车（1、15、19）。2012年10月，ED79 10号机车报废后被回送至苗穗工厂，并使用部分零部件来修复ED79 20号机车。而100番台机车自从2006年3月起脱离定期运用后，亦开始逐步封存及报废。2009年3月24日，JR北海道的最后3台ED79型100番台机车（104、107、108）正式报废。部分报废车辆除籍后被回送至九州，为JR九州的ED76型电力机车提供后备零部件。
截至2014年2月，JR北海道仍然拥有9台ED79型电力机车，用于牵引“北斗星号”、“仙后座号”、“黄昏特快号”卧铺特急列车，以及“玫瑰号”夜行急行列车。
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* 胞弟穆和蔺，乾隆丁卯同榜举人，安徽巡抚；
* 族曾祖萨穆哈，顺治乙未满洲科举进士，工部尚书、礼部尚书；
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2003年以来奥克斯利一直在进行运动系统研究，据报道他在2007年构思了 Stentrode™ 的想法。他领导墨尔本大学的初创团队研发了这项技术。Stentrode是世界上首个运动神经假体，一种通过患者血管植入的脑机接口形式。奥克斯利团队是唯一一个由国防高等研究计划署资助的非美国研究团队，他的研究是Jack Judy领导的可靠神经接口技术 (RE-NET) 项目的一部分。
奥克斯利在2018年的TEDxSyndey演讲中宣布，Synchron公司将开始Stentrode的临床试验，以帮助瘫痪患者重获自由。
两年后，奥克斯利和Synchron在《神经介入外科杂志》上发表了该设备的人体研究结果。其中显示了两名患有肌萎缩性脊髓侧索硬化症的澳大利亚人使用Stentrode设备来操作电子邮件、短信、购物和在线银行业务。2020年初，该公司宣布Stentrode获美国食品药品监督管理局评为突破性设备。
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