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广濑村是日本昭和三十年（1955年）时废除，原属岩手县江刺郡的村，现在是奥州市江刺区广濑。
* 明治八年（1875年）10月17日：随著水泽县进行村落整合，歌书村、鸭泽村、轻石村、一关村合并成广濑村。
* 明治廿二年（1889年）4月1日：因为町村制的实施，广濑村与稻濑村的一部分（二关、三关）合并成新制的广濑村。
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离心铸造（Centrifugal casting）是将液态材料注入旋转的铸型内，使材料在离心力的作用下充满铸型和形成铸件的铸造方法。常用于铸造金属、玻璃和混凝土等建筑或工业材料。通过控制冶金和晶体结构以获得高质量。离心筹造主要用于制造标准尺寸的Semi-finished casting products以用于进一步加工。
离心筹造的材料通常使用金属、水泥、混凝土、玻璃和陶器材料。
铸造机器通常是水平轴或垂直轴。水平轴机器通常使用细长圆柱体，垂直轴机器通常使用套圈和轴承。铸件通常是由外向内凝固。这种Directional solidification的筹造方法可以改善筹造的效能。筹造时通常会去除内层和最外层，仅使用中间柱状区域。离心铸造是由阿尔佛莱德·克虏伯发明，1852年开始用于制造铁路轮胎（铁路车轮的铸钢轮胎）。
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随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。
在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：
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