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* 全重联型机车的特点是在车端装有平均管，当重联运转时两台机车需要连接列车管和平均管，实现自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）同时重联，此时重联补机的制动系统接受本务机车的单独制动阀的控制，使重联补机的制动和缓解作用与本务机车完全协调一致。部分半重联型机车在后来也加装了平均管，实际上已经与全重联型机车完全相同。
* 1968年至1977年间，日立制作所、川崎车辆、三菱重工业共生产了400台全重联型机车；为了避免500番台机车与800番台机车重复编号，当500番台机车生产到799号之后直接跳到1001号开始继续顺序编号。车体外观方面，机车编号牌由以往的不锈钢字体金属件改为采用整块金属板样式；从1010号机车开始在司机室顶盖加装两台通风机；从1052号机车开始采用垂直二分样式的冷却室通风百叶窗。
* 全重联型机车被广泛配属到日本全国各地。为了便于区分全重联型和半重联型机车，北海道地区的DD51型500番台机车除了在车身上的配属标识外，还在配属标识旁边增加以“重”或“半”字样表示的识别标记，比如国铁时代的「筑·重」（小樽筑港机关区）、「五·重」（五棱郭机关区）、「钏·半」（钏路机关区）等独特标识。
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小安德烈斯岛鬣蜥主要是草食性的，吃多达100种植物的叶子、花朵、果实及芽。但由于植物中钾的含量较养份多，故它们需要吃大量的植物来满足代谢的需要，这却影响了它们的渗透调节。它们像大部份的蜥蜴般是不能制造比体液浓的尿液，而要像鸟类般从鼻盐腺以尿酸盐排出身体内的氮。
国际自然保护联盟将小安德烈斯岛鬣蜥列为极危。在岛内是禁止捕猎它们的，但其执行却遇到重重的困难。它们另外也受到失去栖息地及入侵的野狗等掠食的威胁。不过，最大的威胁其实是来自它们同属的物种。美洲鬣蜥被引入到小安的列斯群岛并成为入侵物种，直接与它们就食物及资源进行竞争。再者，美洲鬣蜥也会与它们混种，令它们的数量大幅下降。
在杜瑞尔野生动物保育信托（Durrell Wildlife Conservation Trust）、切斯特动物园（Chester Zoo）、孟菲斯动物园（Memphis Zoo）及圣地牙哥动物园（San Diego Zoo）都有饲养小安德烈斯岛鬣蜥。所有的都是来自多米尼克。饲养它们及人工繁殖非常困难。虽然曾进行交配及生蛋，但大部份的蛋都是未受精的，目前只曾在杜瑞尔野生动物保育信托有两次成功繁殖的纪录。
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剃刀嘴凤冠雉（学名：Mitu mitu）是一种大型像雉鸡的鸟类，长达89厘米。鸟喙呈红色及有白边，羽毛呈有黑泽的紫蓝色，下身呈栗色， 瞳孔呈红褐色，且有14条淡褐色的尾羽。牠的耳朵在凤冠雉科是独有的，呈淡灰色及新月形。雌鸟较雄鸟细小一些。主要以水果为食物。饲养的剃刀嘴凤冠雉的寿命可多于24岁。
剃刀嘴凤冠雉最初是由德国自然学家Georg Marcgraf所描述。但由于当时并没有足够的资料及标本，剃刀嘴凤冠雉被认为是与大刀嘴凤冠雉相同的物种。直至1951年，在巴西阿拉戈阿斯的低地森林发现了牠们后，其学名才被正式确立。牠们现时被认为是其分支的基底，较接近小刀嘴凤冠雉。牠们的分支自中新世及上新世交界流传至今，并孤立在大西洋沿海森林区。
由于失去了栖息地、过份猎杀及数量少的关系，剃刀嘴凤冠雉现被认为是在野外灭绝。最后的野外剃刀嘴凤冠雉于1984年（或可能是1987年或1988年）被杀。饲养的剃刀嘴凤冠雉现正大量的与大刀嘴凤冠雉混种。剃刀嘴凤冠雉现被受巴西法律的保护及被列在《濒危野生动植物种国际贸易公约》的附录一中。
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