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巴克号的修理工程一直持续到11月，随后她返回大西洋舰队继续执行护航任务。1943年6月，她被调离原职前往地中海，于突尼斯和阿尔及利亚各港口间巡航。
1943年7月8日，巴克号加入Henry Kent Hewitt将军率领的Western Naval Task Force，在哈士奇行动期间执行区域炮击、舰队护航等任务。7月10日，她护送一队坦克登陆艇前往前线滩头，随后折返护送更多跟进部队登陆西西里岛。8月3日，在护送一支由6艘舰艇组成的船队前往阿尔及利亚途中，巴克号发现了正在这一海域巡逻的意大利Acciaio-class submarine，随即展开追击。在投放3轮深水炸弹后，阿金托号被迫浮出水面，并很快在猛烈的炮火中弃船，巴克号随后俘获了45名艇员。
1943年9月下旬，在完成一次返回美国的护航任务后，巴克号回归地中海盟军舰队，为即将到来的Operation Avalanche做准备。地面部队登陆后，巴克号开始在意大利近海巡逻，保护意大利南部运输补给线的安全。
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梅福券（Mefo-Wechsel）是由德意志帝国银行行长沙赫特在1934年设计的一种本票，是纳粹德国政府为重整军备筹措资金的延期付款工具。其名称来源于出票人“冶金学研究所有限公司”（Metallurgische Forschungsgesellschaft m. b. H.）。梅福券的前身为用于公共建设的奥法券（Öffa-Wechsel）。
由于德国正在进行的重整军备违反了《凡尔赛条约》的条款，德国需要一种不留书面痕迹的方式来为其筹措资金。沙赫特创建的这种系统仅使用了一百万帝国马克的资本，来临时性地为重整军备筹款。沙赫特后来说，这一工具“使得帝国银行可以瞒天过海，将原来不合理、不合法的款项借出给政府”。纳粹德国政府保证在五年之内赎回梅福券，故其在实际上成为了与马克平行使用的一种货币。利用梅福券，纳粹德国可以绕过对其的军费限制，不必求助于银行贷款来重新武装国防军。纳粹领导人认为他们可以通过未来的战争（即：第二次世界大战）缴获来赎回梅福券。
1938年，梅福券的发行总量达到了顶峰，共计120亿马克，而同期的国家债券也仅计190亿马克。但是纳粹政府并没有履行1938年赎回梅福券的承诺，而是由时任经济部长冯克宣布向德意志帝国银行发行帝国债券（Reichsschuldverschreibungen）。德意志帝国银行对这样的债务重整提出警告，认为这会对货币稳定造成风险。结果，沙赫特被解除了行长职务，而冯克被任命为他的继任者。1939年，希特勒直接控制了德意志帝国银行然后命令帝国银行向政府提供无限的贷款，这使得梅福券逐渐退出了历史的舞台。
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D11H型柴油机车（Đầu máy D11H）是越南铁路的液力传动米轨柴油机车车型之一，于1978年至1980年间从罗马尼亚引进了共58台该型机车，由布加勒斯特八月二十三日机车制造厂设计制造，全部配属于越南中部的岘港机务段及投入南北铁路使用。
D11H型柴油机车是一款轨距1,000毫米的单机组液力传动柴油机车，采用双端司机室、内走廊布置的整体承载式车体。机车装用一台西德梅赛德斯-奔驰的MB 820 Dc型高速柴油机，标定功率为1,100马力。传动系统采用东德皮尔纳液力机械厂制造的GSR 30/5.7 APEEW型液力传动装置。此外，D11H型柴油机车的设计亦与该工厂为保加利亚国家铁路制造、适用于760毫米窄轨铁路的保加利亚国铁76型柴油机车十分相似。1990年代初，越南铁路利用德国复兴信贷银行提供的资金，对部分铁路机车开展现代化改造计划以延长其使用寿命，其中，15台D11H型柴油机车换装了新的MTU 12V396 TC14型柴油机。
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