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本为西魏将领。大统十三年（547年）六月，以河南降西魏的原东魏将领侯景又图谋叛离西魏，任约以所部千余人投降之。

侯景叛西魏后投降南朝梁，受封为豫州牧、河南王，又发起侯景之乱，围攻梁都城建康台城。皇子邵陵王萧纶率众大败侯景于爱敬寺下。侯景害怕，命在石头城准备船只将要北上渡河。任约说：“离乡万里，想逃到哪里去？战若不捷，君臣同死。草间乞活，我任约所不为。”于是侯景亲率锐卒与萧纶相持并打败萧纶。

太清三年（549年）二月，侯景与台城守军都缺粮，在谋士王伟建议下假装求和，遣将任约、于子悦到城下，拜表求和，请求复封，实为缓兵之计。梁武帝设坛于西华门外，遣仆射王克、兄孙上甲侯萧韶、吏部郎萧瑳与于子悦、任约、王伟登坛共盟。侯景以于子悦、任约、傅士悊皆为仪同三司。当月，侯景背盟，三月，攻破台城。侯景入太极东堂见梁武帝，以甲士五百人自卫，武帝神色不变，说：“卿在军中日久，无乃为劳！”侯景不敢仰视，汗流满面。武帝又问：“卿是何州人，而敢至此，妻儿还在北吗？”侯景都不能回答。任约在旁代答：“臣景妻儿皆为高氏（指东魏权臣高澄）所屠，唯以一身归陛下。”

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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。

1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。

在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。

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金阿铁路一期工程从兰新铁路金昌站西咽喉接轨引出，经金昌市河西堡镇、宁远堡镇、双湾镇至武威市民勤县红沙岗矿区，全长102.55公里。铁路等级为工企Ⅰ级，拥有1771、1710两台DF4B型内燃机车，包括二期全长145km。单线，DF4B内燃牵引，牵引质量4000吨，近期运输能力500万吨、远期运输能力900万吨、远景运输能力2000万吨。

沿途设白沙北站、赵家沟站、红沙岗站、红一矿、红二矿、陈家井站、唐家沟站。在宁远堡镇金川河西岸以1566.6m特大桥跨越金川公司铁路专用线、河雅路、金川河及金永高速公路。

2005年5月9日，国家发展改革委发改能源 2005742号文批复了红沙岗煤田总体规划。2007年11月7日，甘肃省发展改革委以甘发改交运20071161号文批复金昌至红沙岗段铁路项目。2008年11月29日，铁道部将金阿线纳入国家中长期铁路网规划。2009年1月4日，铁道部以铁许准字2009第006 号文对金阿线在金昌站与国铁兰新线接轨进行了行政许可批复。

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