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第1代站舍为单层木制建筑，位于现站舍南端约150米，旁边即为金泽综合车辆所，是一座典型的国铁时期所兴建的站舍结构。中央为玄关位及闸口；左侧为售票窗口及职员留宿处；右侧为候车大堂；通过闸口后，先通过3级梯级至侧式月台，并可以透过行人天桥跨过线道，前往岛式月台。洗手间则位于站舍最右侧的独立建筑，并只能从站外前往。

由于车站用地被征用作北陆新干线的架空走线路段，旧车站于新站舍投入服务当日停止运作。2003年初，旧站舍、月台、跨线天桥及相关被拆去，除用作北陆新干线的路段外，部份用地亦被用作新建道路及兴建房屋等用途。

现时设有岛式月台1座，提供1面2线的配置，可完全对应6辆编成的列车。

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明治政府一开始担心检地工作会受到农民的反对，采取农民自我申告的方式。意即，农民自己丈量土地、计算面积与收获量，地方政府依照地方官心得书清点后发行地卷（改正地卷）。然而此方法难以达成全国统一征收公平租税的目标，且从1874年改租结果显示出无法确保预定租税额度的问题。同时，也因政府高层间的政争「大藏省分割问题」使改革蒙上阴影（测量机构与税额计算机构的分离）。

有鉴于此，1875年（明治8年）明治政府在内五省与大藏省之间设置地租改正事务局，以此机构为核心，地租改正的推行方式转趋强硬（明治8年太政官达第38号）2。过程中，府县官厅以事务局估计平均收获量作为绝对的审查条件，申告额不足时，便即强迫变更。强硬的措施，加上不问是非地否定农民付出劳力与费用计算出的地价，致使以伊势暴动为首的大规模暴动陆续在各地爆发（地租改正反対一揆）。受此影响，明治政府在1877年（明治10年）1月决定将地租从3%降额为2.5%。

其后，明政治府的强硬态势虽持续至1878年（明治11年），在税收到达到预期后即渐趋缓和。1880年（明治13年）耕地宅地的改正作业完成，地租改正成为历时约7年的大事业。

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