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自日本新干线开通以来，高速铁路的概念在各国引起震动。作为传统铁路大国的美国也不甘落后。1965年高速地面运输法案通过后，美国政府开始论证建设高速铁路的事宜，其中之一就是资助当时的宾夕法尼亚铁路在东北走廊线开通了城际快车（Metroliner）。1980年代，美国联邦铁道管理局开始规划美国高速铁路，1991年，根据“多模式地面交通增效法案”，铁道管理局规划了5条未来高速铁路线路，并与次年对公众公开，并向国会申请资金用于进一步建设。
作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商，美国国铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月，一组瑞典铁路的X2000型电车组在东北走廊进行测试，并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场，西门子将一列ICE-1运至美国，于1993年7月3日在东北走廊线上展示运行。通过两次试验，美国国铁初步掌握了高速铁路的运行，并根据自身特点提出了进一步的要求。
Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
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该特征取名自塞尔维亚地球物理学家和天体物理学家米卢廷·米兰科维奇（1879年-1958年），1973年被国际天文联合会行星系统命名工作组批准接受。
在米兰科维奇撞击坑中可看到许多三角状洼地。根据一组研究人员的说法，这些洼地面朝极地的直壁中显示出水冰。在火星上共发现了八处此类地方，其中米兰科维奇撞击坑是北半球唯一的一处。这一发现很重要，因为冰层只有一至两米厚。这项研究是使用火星勘测轨道飞行器上的仪器进行的。
米兰科维奇撞击坑是加拿大作家杰克·斯托诺威（Jack Stornoway）创作的短篇小说《火星之王》的背景，属于《火星 2194》的一部分。
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马古斯为列斯联首次上阵是联赛杯对奥咸的赛事，但却是当上他不熟悉的左闸，及后便外借至侯城，06/07球季，马古斯重返列斯联，但领队丹尼斯·韦斯并不重用他，并让他自由转会，然而他却努力地力求生存。
在2007年1月1日，马古斯的毅力和坚持，令到他得以出战高云地利，在此战，马古斯充份表现出其中坚技术，令他重返一队。然而，列斯联却降落英甲，但马古斯却未有离开球会，更于2007年8月7日与列斯联签下新合约。
在2007年8月18日，马古斯在列斯联对修安联的赛事中，攻入加盟列斯联以来的第一球，并助球队大胜4-1。
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