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涉事班机在自瑟克特夫卡尔起飞后爬升至5600米（18400英尺）左右时，后货舱的烟雾警报响起。机长遂命令飞行工程师去确认警报。而他自己也违反规定随同飞行工程师前往查看。返回驾驶舱后，机长令副驾驶去扑灭火灾。他自己则进行紧急下降并驾机折返至距离140千米的瑟克特夫卡尔。 在飞机自6700米下降的过程中，副驾驶和飞行工程师正在奋力扑灭火灾，然而机长和导航员却都待在驾驶舱里。 当飞机下降至1000米（3280英尺）的高度时，副驾驶和飞行工程师返回驾驶舱，告诉机长尽管他们两个灭火器都开了，火还是无法扑灭。机长决定立刻着陆并向空管通报了他的决定。 此时，烟雾进入客舱，使得乘客们出现咳嗽，窒息，咽喉出血等症状，部分乘客因而昏厥。
飞机最后于瑟克特夫卡尔75公里外的一片茂密的混交林中着陆。 机身在撞树后解体，残骸被随之而来的大火摧毁。
涉事飞机是一架图波列夫图-134A，1978年出厂，注册号为SSSR-65210。 事发时，该机已经执行过7989次航班，飞行总时数13988小时。
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* 子：黎叔林，继承胡元澄「督造军器」。
* 胡元澄虽在越南政治里经历过战败被俘的遭遇，但他的兵器知识最终也被明朝朝廷赏识，明代军士甚至奉他为「火器之神」。
* 胡元澄的撰著之才，亦甚得称颂。明人胡濙就说他的《南翁梦录》「以至褒賛节义，则感慨激烈，可以厉风俗，称扬述作，则清新俊逸，可以怡性情」，并让越南历史上的先贤「敷张于中夏，徧闻于郡邑，抑且播声光于后世」与胡元澄同为入仕于明的越南人宋彰赞赏他「文章政事，两济其美」，并使越南「使前人湮没之余，一旦言行彰彰然表暴于世。」近代中国学者孙毓修亦认为越南史料在中国流传的不多，胡元澄写成了《南翁梦录》，可以说是「可喜亦可观」。
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气压系统是指地球大气层中气压偏高或偏低的某一区域。偏高或偏低的气压通常是由于大气和海洋、湖泊及其它水体中的水进行热力学相互作用而形成（或消失）的。
低压区（Low pressure）是大气中气压较邻近地区为低的地带。一般都是成螺旋状，偶尔也有一连串低压区连在一起，我们通常称之为「低压槽」（因该区的大气压力比其两旁为低，所以称为槽，取其陷下的意思）。低压区一般都伴著云，或会有风、雨，通常雨势较大并夹杂著狂风雷暴。
高气压是指一个气压高于周边地区的区域。在北半球高气压区的空气顺时针方向旋转，在南半球则逆时针方向。高气压有时也被称为反气旋。高气压区一般风力比较小，空气下沉。通过绝热过程下沉气流一般使得500米以下的造成云或者雾的水滴蒸发，因此高气压区一般天气晴朗。在白天，由于没有云来反射阳光或者地面的热量，在夏季高气压区比较热，而在冬季则比较冷。在夜间由于没有云阻挡热量的散失，气温一般不论在哪个季节都比较低。
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