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更新于 2026-10-23

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DD15型柴油机车的动力传动系统与DD13型柴油机车完全相同,机车上搭载两套相同的动力机组。机车装用两台DMF31SB型柴油机,这是一种四冲程、六气缸、直列式、废气涡轮增压的水冷式高速柴油机,气缸直径为180毫米,活塞行程为200毫米,持续功率为500马力(370千瓦),额定转速为每分钟1500转。每台柴油机直接驱动一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置,从两组液力传动装置输出的扭矩,通过万向轴、换向齿轮装置、车轴齿轮箱传动轮对。

DD15型柴油机车出厂时均采用单向犁式除雪装置,除雪作业进行时只会向线路左侧排雪,除雪装置由主犁板、镶边板、侧翼板等部分组成,主犁板用于清除轨道上的积雪,可伸缩的镶边板用于刮除轨道之间的积雪,侧翼板则用于扩大除雪宽度。最初试制的两台原型车是利用压缩空气驱动各除雪板的开闭,除雪装置顶部装有一个大型风缸,1972年后主犁板改为采用液压控制方式。量产车则利用液压控制所有除雪板开闭,以改善控制机构的响应速度和作动力度。1968年,DD15 16、17号机车在新津工厂改装可用于单线铁路的V型犁式除雪装置。

由于除雪装置作业时除雪板会探出车辆限界之外,操纵人员必须具备高度熟练的技术始能保证及时收拢翼板,以免与沿线各种构造物冲撞和造成损坏。日本国铁为保证除雪车在以作业速度行驶时能及时闭合除雪装置,于1963年研制了一种变频式除雪系统自动控制装置,其原理是在构造物前140米和10米处分别设置两个的地面信号发送装置,除雪车距离构造物前140米接受信号之后自动关闭除雪板,至构造物前约10米处闭合完毕,通过构造物后又自动打开除雪板,这样既保证了行车安全又可以尽量减少未除雪路段长度。该系统于1964年率先装上DD15 3号机车,并在上越线小出至浦佐间进行了除雪试验。该系统效果良好且获得了较高评价,并从同年新造的DD15 42号机车开始装备,后来投产的DD53型除雪柴油机车亦采用了该控制装置。

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安巴佐尼亚国防军(Ambazonia Defence Forces,缩写ADF)是一个为安巴佐尼亚的独立而战的军事组织,安巴佐尼亚是南喀麦隆英语区的一个未受国际普遍承认的国家。它由安巴佐尼亚管理委员会(AGovC)于2017年9月9日正式成立,同日该组织向喀麦隆发动独立战争。

尽管其他的安巴佐尼亚分离主义民兵没有将战争延伸到了英语区之外,但ADF却采取了不同的立场。自2021年 4月以来,ADF开始与IPOB与其武装部门ESN结盟。 此外,ADF 领导人阿亚巴宣布,如果喀麦隆人反对保罗·比亚所领导的政府,那么 ADF 将会在军事上支持他们。

自2017年9月以来,ADF一直在该国英语区与喀麦隆武装部队进行着游击战。 在 2018 年 6 月,它声称拥有 1,500 名士兵,分别分散在喀麦隆南部的 20 个基地。他们在数量上和物质上都显然比对手劣势,通常他们依靠一击即跑战术、伏击和突袭战术,善用他们对地形的熟悉。 ADF 旨正在提高喀麦隆在该地区军事所存在的成本,使其高于该国从那里获得的利润。 喀麦隆当局承认,他们对喀麦隆南部城市以外的地区都几乎没有控制权; 一位曾在 ADF 工作过的外国记者表示,有部分原因是因为该地区基础建设薄弱,让军队难以追击游击队。

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在1929年时,京山铁路的大部分区间在就已增建了双线,一桥的单线设计成为了线路的瓶颈;另外,北宁铁路管理局在1933年检查了该桥后,得出了另建新桥的结论。于是,在1935年,二桥开工建设,并于1939年完成。

1945年9月23日,滦县发生地震,2号桥墩被毁坏。1948年11月,国民党军队为了阻止解放军南下,将一桥和二桥炸毁。炸毁后,二桥1/3桥墩被炸毁、24片钢梁落入河底。在解放军铁道纵队和唐山工务段、山海关铁路桥梁厂1400多人抢修54天后,二桥于1949年5月修复通车。修复后,唐山市人民政府在二桥的西桥头特立一座纪念碑和一座光荣碑,纪念碑的正面镌刻着“北宁路滦河大桥全线落成全线铺修竣工纪念”,而光荣碑上面则记载着抢修两座大桥过程中,26名立下战功的解放军官兵的名字。通车后,该桥为平津战役中解放军的运输起到了重要的作用。

由于钢梁刚度不足,墩台也已年久失修,桥上的线路也难以维护,二桥依然是全线的“瓶颈”。1999年,铁道部在重点桥隧病害集中整治的安排中,决定废弃二桥。在三桥于2001年启用后,此桥停止使用。目前这座新桥已经被拆除,只剩下桥墩的残骸和原桥头的纪念碑。

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