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1月9日,威廉·冯·布莱梅率领的15,000名普军在维莱塞克塞勒周边地区展开攻势,普军在整场战役的优势在于移动速度。当日上午,普军很快就占领Château de Villersexel的主要道路和桥梁。下午1点左右,维莱塞克塞勒城堡一度被普军占领,但战斗虽然在周边地区继续进行。法军在丹尼斯·鲍巴基的领导下,于下午发起反攻,维莱塞克塞勒城内的混战也在下午5点恢复,法军与普军在城堡内进行近身战,而战斗持续了一整夜。直到1月10日凌晨3点,普军才下令迅速撤退。
在这场战斗中被摧毁的Château de Villersexel在后来重建。维莱塞克塞勒附近的城镇也受到战争波及被烧毁,在南部靠近奥格农的地区受到的影响最大,使附近的煤矿和盐矿的采矿和工业活动大大减慢了速度。
由于法军在人数上超过普军,威廉·冯·布莱梅不得不下令撤军,法军也因此取得战术上的胜利。但是在成功之后,法军因为陷入各种补给上的问题,在解决这些问题上浪费了很多时间,导致普军在没有被追击的情况下,顺利移动到蒙贝利亚尔。普军在撤退的路线上,让部队之间保持一定距离,以制止法军的追击,以便在法军到达贝尔福之前,建立一道有效的防御阵线,最终这个目标得以实现,法军直到1871年1月13日才继续推进。普军在移动速度的优势下,得以在Lizaine建立防线,并利用该防线在埃里库尔战役战斗。
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机场隧道(Airport Tunnel),别称塞普尔维达大道隧道(Sepulveda Boulevard Tunnel),是洛杉矶的一条高速隧道,塞普尔维达大道在此下穿洛杉矶国际机场南跑道(07L/25R和07R/25L)和滑行道。塞普尔维达大道的这段区间为一号加利福尼亚州州道的一部分。该隧道是美国第一条下穿机场跑道的隧道。
1940年代末,洛杉矶国际机场(时称Mines起降场)准备进行跑道延长工程。然而,塞普尔维达大道就在跑道前方,扩建工程在很大程度上受阻。最初,大道一度改道到跑道西端。为恢复塞普尔维达大道的原始走向,于是修建了机场隧道。当局利用1945年发行的的债券和联邦拨款凑齐了3500000。隧道于1949年10月开工,1953年3月通车。时任洛杉矶市市长弗莱彻·鲍伦主持了通车疑似,首批通过隧道的百名司机收到了纪念品。由于早期未有先例,故被普遍认为是一大创举。
多年来,驾驶者一直抱怨隧道内光线不足是一大安全隐患。照明系统于1965年进行了大修,并于2012年将灯光系统换型为LED灯。
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纽约号与其他同级姊妹舰的舰身,都是首度完全使用电脑辅助设计(CAD)进行设计的结果,因此拥有迥异于传统两栖作战用舰艇的流线外型。其功能主要是作为海军陆战队两种重要的作战设备——气垫登陆船(LCAC)与MV-22B鹗式垂直起降机——的停泊与起降载台。
就在九一一袭击事件发生后不久,时任纽约州州长的乔治·保陶基写了一封信给当时的海军部长Gordon R. England(Gordon R. England),要求海军能将一艘会参与反恐战争的军舰命名为纽约号,以便纪念在该事件的受害者,也促成了纽约号的诞生。2003年时,纽约号的建造合约确定,由Northrop Grumman Ship Systems(Northrop Grumman Ship Systems, NGSS)位于路易西安纳州纽奥良的造船厂负责建造。
除了纽约号之外,另外还有两艘圣安东尼奥级的姊妹舰,也拥有和九一一事件相关的舰名:编号LPD-24的阿灵顿号(USS Arlington LPD-24)与编号LPD-25的萨默塞特号(USS Somerset LPD-25)分别是以维吉尼亚州阿灵顿与宾州桑莫塞为名,这两地都是在事件中受到攻击的地方。其中阿灵顿是遭挟持的美国航空77号班机所撞击的美国国防部五角大厦所在地,而桑莫塞郡内的尚克斯维尔镇,则是有「勇气航班」之称的联合航空93号班机最后坠毁的地点。
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