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西部为沃伦丘陵、波多利斯克丘陵和第聂伯丘陵；东南部为顿涅茨山和亚速海沿岸丘陵；北部为波列西耶低地；中部为第聂伯低地，南部为黑海低地；西南部有喀尔巴阡山，最高峰海拔2,061米；南部边缘为克里木山地，最高峰海拔1,545米。山地主要集中在西部的喀尔巴阡山。亚速海附近也有高地。第聂伯河由北至南流入黑海，横穿乌克兰中部。乌克兰境内有23,000条河流，其中河长100公里以上的有110条，大多数水系都流往黑海和亚速海。
土地利用方面，60%为耕地，13%为牧地，18%为森林，9%为其他用途。主要天然资源包括：铁矿、煤矿、镁、天然气、石油等。
乌克兰的气候主要为大陆性，只有南面的克里木半岛呈地中海气候。雨量集中在西部和北部。
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1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建。2007年4月23日沾昆段复线通车。2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。
1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路且午至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。
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周波未定值，又称「初始整周未定值」（Initial integer cycle ambiguity）、相位未定值（Phase ambiguity）或周波未定值误差(Ambiguity bias），是指使用卫星导航系统接收仪来收取载波相位资料时，就可以获得小数部分，却无法得知整数的值。这个未知的周波数称为整数未定值（Integer ambiguity）
整数未定值解算为高精度全球导航卫星系统定位之关键。当整数未定值解算至正确之整数值，便可提高定位精度。
如果可以解决载波相位测量的整数未定值，就可以精确地观察定位。一般求解的整数未定值的方法为OTF（On The Fly）相位位定值解算法，OTF可以利用观测资料即时解出整数未定值。
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